28/7/2026
Σύμφωνα με στοιχεία της ΣΤΑ.ΣΥ. από το 2025, πάνω από 800.000 άνθρωποι μετακινούνται καθημερινά με το Μετρό και το Τραμ στην Αττική, κι αυτός ο αριθμός αυξάνεται σημαντικά το καλοκαίρι με την παρουσία και των τουριστών από το εξωτερικό.
Ωστόσο, οι συνθήκες σε ένα μεγάλο μέρος των σταθερών συγκοινωνιών είναι απελπιστικές και δυνητικά επικίνδυνες για την υγεία των επιβατών, λόγω των ήδη υψηλών θερμοκρασιών και της ελλιπούς ή και της παντελούς απουσίας κλιματισμού. Προσθέστε σε αυτά τα ζητήματα και τα πολύ αραιά δρομολόγια και ο συνωστισμός που δημιουργείται στα μέσα σταθερής τροχιάς είναι αποπνικτικός.
Αφόρητη η κατάσταση στη Γραμμή 1
Ξεκινώντας από τον ΗΣΑΠ (αυτό που πλέον ονομάζεται Γραμμή 1 του Μετρό Αθήνας), οι περισσότεροι συρμοί είναι παλιοί και ανεπαρκώς συντηρημένοι, με αποτέλεσμα το πρόβλημα να οξύνεται. Το 2004, είχε γίνει μία πρώτη αναβάθμιση ώστε να τοποθετηθεί σύστημα κλιματισμού. Φυσικά, κι αυτό με τη σειρά του αστόχησε από τη χρήση, οπότε με απόφαση του πρώην αναπληρωτή υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη, 14 συρμοί από τη δεκαετία του '80 απεστάλησαν στην ΝΚ Τrailers, εταιρεία στο Βόλο που τον περασμένο Ιανουάριο εξαγοράστηκε από τη METLEN, για πλήρη ανακατασκευή.
Ο πρώτος ανακατασκευασμένος συρμός παρουσιάστηκε τον Μάιο με στόχο να μπει άμεσα στην κυκλοφορία. Παρόλα αυτά, σύμφωνα με πληροφορίες του Car and Driver, ο συρμός παρουσίασε προβλήματα κατά τις απαραίτητες δοκιμές που έγιναν πριν χρησιμοποιηθεί, επομένως ακόμα δεν έχει μπει στην κυκλοφορία, και είναι δύσκολο αυτό να γίνει μέσα στο καλοκαίρι.
Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, έως τον Δεκέμβριο του 2026 θα έχουν ενταχθεί άλλοι τρεις, ενώ η ολοκλήρωση του έργου για το σύνολο των 14 συρμών τοποθετείται χρονικά τον Μάιο του 2027. Οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως δεν είναι βέβαιο ότι αυτή η προθεσμία θα τηρηθεί.
Την ίδια ώρα, έχει ξεκινήσει κι ένα πιλοτικό πρόγραμμα υδρονέφωσης, με στόχο την ανακούφιση των επιβατών κατά τα λεπτά αναμονής μέσα στη ζέστη. Σε σχόλιο που έκανε η ΣΤΑ.ΣΥ. σε ερώτησή του Car and Driver για την κατάσταση των μέσων σταθερής τροχιάς, αναφέρει πως ήδη λειτουργεί το σύστημα στους σταθμούς Θησείο, Μοσχάτο και Καλλιθέα, και την περασμένη εβδομάδα εκτελέστηκαν εργασίες στους σταθμούς Αττική και Νέα Ιωνία και θα ακολουθήσουν οι σταθμοί Νερατζιώτισσα, Άνω Πατήσια, Κάτω Πατήσια και Πετράλωνα. Το έργο, προϋπολογισμού άνω των 500.000 ευρώ, «εκτιμάται ότι μειώνει την αισθητή θερμοκρασία στις αποβάθρες έως και κατά 8°C, συμβάλλοντας στη βελτίωση των συνθηκών άνεσης των επιβατών», ανέφερε εκπρόσωπος της ΣΤΑ.ΣΥ.
Τι ισχύει για τις Γραμμές 2 και 3
Μεγάλο είναι το πρόβλημα και με τους συρμούς των Γραμμών 2 και 3 του μετρό. Οι 28 από τους 52 που βρίσκονται αυτή τη στιγμή σε κυκλοφορία δεν διαθέτουν από κατασκευής τους κλιματισμό. Για αυτό και στις 21/7 προκηρύχθηκε διαγωνισμός από τη ΣΤΑ.ΣΥ. για την πλήρη αναβάθμιση και εγκατάσταση κλιματισμού σε συρμούς πρώτης γενιάς που έχουν συμπληρώσει 26 χρόνια κυκλοφορίας.
Το έργο, προϋπολογισμού 109 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), είναι ενταγμένο στο τομεακό πρόγραμμα του ΕΣΠΑ «Μεταφορές 2021–2027», με την ολοκλήρωσή του να προβλέπεται εντός 36 μηνών. Αυτό σημαίνει ότι οι αναβαθμισμένοι συρμοί αναμένεται να παραδοθούν το νωρίτερο το 2029, ενώ η αναβάθμιση αφορά μόνο 12 από τους 28 συρμούς της πρώτης γενιάς.
Τι καθυστέρησε τις αναβαθμίσεις στα μέσα σταθερής τροχιάς
Η κατάσταση με τη «σάουνα» που επικρατεί σε ένα μεγάλο μέρος των συρμών το καλοκαίρι δεν είναι πρωτοφανής. Πρόκειται για ένα ζήτημα που ταλαιπωρεί το επιβατικό κοινό ήδη από τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας.
Πληροφορίες του Car and Driver αναφέρουν πως, όπως πολλά έργα υποδομών, έτσι κι αυτό «πάγωσε» ελέω της οικονομικής κρίσης. Από το 2022, έχει γίνει μία συντονισμένη προσπάθεια βελτίωσης των υπηρεσιών που παρέχει στο επιβατικό κοινό η ΣΤΑ.ΣΥ., «ξεκλειδώνοντας» πόρους και προκηρύσσοντας διαγωνισμούς για την εύρεση ανάδοχων εταιρειών που θα αναλάβουν τα έργα.
Παράλληλα, ένα μεγάλο πρόβλημα παραμένει και η συχνότητα των δρομολογίων. Είναι ένα διαρκές παράπονο των επιβατών, ιδίως κατά τους καλοκαιρινούς μήνες που τα δρομολόγια αραιώνουν λόγω και των διακοπών του προσωπικού.
Σε ερώτημα προς τη ΣΤΑ.ΣΥ. για τη συχνότητα των δρομολογίων, εκπρόσωπος απάντησε πως «κατά τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο εφαρμόζονται τα θερινά δρομολόγια στο Μετρό και το Τραμ. Οι συχνότητες των δρομολογίων διαφοροποιούνται ανάλογα με τον μήνα (Ιούλιο ή Αύγουστο) και την ημέρα λειτουργίας (καθημερινές ή Σαββατοκύριακα)».
Πηγές τονίζουν, πάντως, ότι τα τελευταία 4 χρόνια έχουν προκηρυχθεί τέσσερις διαγωνισμοί για την πρόσληψη οδηγών και τεχνιτών, ούτως ώστε να καλυφθούν κενά στο έμψυχο δυναμικό και να αυξηθούν τα δρομολόγια. Παράλληλα, η ΣΤΑ.ΣΥ. προσπαθεί να ενισχύσει τη συχνότητα των συρμών στις ώρες αιχμής, όμως με την τουριστική κίνηση στα ύψη ήδη από τον Μάιο και μέχρι τον Σεπτέμβριο, υπάρχουν ακόμα περιθώρια βελτίωσης.
Κι όλα αυτά με την ελπίδα πως το καλοκαίρι του 2027 θα είναι ένα καλύτερο καλοκαίρι για τις σταθερές συγκοινωνίες της πρωτεύουσας.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Top 10: Τα best seller της ελληνικής αγοράς στο πρώτο εξάμηνο του 2026
Έρευνα: Ποιες μάρκες αυτοκινήτων επιλέγουν οι μεγαλύτεροι σε ηλικία οδηγοί
Fuel Pass: Μέχρι πότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ποσό για την αγορά καυσίμων
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_481103_type13129.jpg)
