Ψηφοφορία «σταθμός» στην ΕΕ: Οι θερμικοί κινητήρες παίρνουν «παράταση» μετά το 2035

Το «σήριαλ» γύρω από τους κανονισμών εκπομπών αερίων στην Ευρωπαϊκή Ένωση από το 2025 οδεύει προς το τέλος του, καθώς η κρίσιμη ψηφοφορία που έλαβε χώρα στις 4 Νοεμβρίου θέτει τις βάσεις για τις αλλαγές στους αρχικούς στόχους.

Συγκεκριμένα, η Επιτροπή Περιβάλλοντος, Κλίματος και Τροφικής Ασφάλειας υπερψήφισαν ορισμένες προτάσεις που έχουν οι ευρωβουλευτές για τους στόχους εν όψει 2035.

MUST READ

Μελέτη-σοκ: 6 φορές πιο ρυπογόνα από τις μετρήσεις τα PHEV - Μολύνουν σχεδόν όσο τα βενζινοκίνητα

Μεταξύ άλλων, προτείνουν τη χαλάρωση των κανονισμών για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα νέα οχήματα έως το 2035, καθώς εισηγούνται ο στόχος για τον στόλο επιβατικών αυτοκινήτων να μειωθεί από 100% σε 87,5%, αντί για το 90% που είχε προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Εφόσον υιοθετηθεί η πρόταση, οι κατασκευαστές θα μπορούν να αντισταθμίζουν μέρος των υπολειπόμενων εκπομπών, σε ποσοστό έως 7,5%, μέσω πιστώσεων που συνδέονται με τη χρήση χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος ευρωπαϊκής παραγωγής.

Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, η πρόταση προβλέπει μείωση εκπομπών κατά 35% έως το 2030, έναντι 40% που προτείνει η Επιτροπή και 50% που προβλέπει η ισχύουσα νομοθεσία. Για το 2035, οι ευρωβουλευτές εισηγούνται ο στόχος να περιοριστεί από 100% σε 80%, με δυνατότητα αντίστοιχης χρήσης πιστώσεων για ευρωπαϊκό χάλυβα.

Παράλληλα, προτείνουν τη διεύρυνση του ορισμού των οχημάτων μηδενικών εκπομπών, ώστε να περιλαμβάνει και όσα κινούνται αποκλειστικά με επιλέξιμα ανανεώσιμα καύσιμα και καύσιμα χαμηλών εκπομπών, καθώς και τη θέσπιση «υπερ-πιστώσεων» για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων.

Ειδικότερα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μήκους έως 4,2 μέτρων που κατασκευάζονται στην ΕΕ θα μπορούσαν να υπολογίζονται ως 1,4 οχήματα, ενώ τα ιδιαίτερα ενεργειακά αποδοτικά ηλεκτρικά μοντέλα ως 1,2. Οι συντελεστές αυτοί θα αυξάνονταν κατά 0,1 για οχήματα μέσω προγραμμάτων κοινωνικής μίσθωσης. Αντίστοιχα, τα αμιγώς ηλεκτρικά βαν ευρωπαϊκής παραγωγής θα υπολογίζονταν ως 1,2 οχήματα έως το τέλος του 2034 και ως 1,4 από το 2035.

Η Γαλλία και η Γερμανία, οι οποίες διαθέτουν σημαντικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμφώνησαν τον περασμένο μήνα ότι ο στόχος για τη μείωση των εκπομπών CO2 θα πρέπει να διαμορφωθεί στο 90%, χωρίς να απαιτούνται αντισταθμιστικά μέτρα. Την πρόταση αυτή την έχουν ήδη θέσει υπόψη των υπόλοιπων κρατών-μελών της ΕΕ.

MUST READ

Το Renault Megane «μεταμορφώνεται» και γίνεται πισωκίνητο

Από τη μεριά της, η T&E, οργάνωση που δραστηριοποιείται στην προώθηση βιώσιμων μεταφορών και κινητικότητας, χαρακτήρισε την ψηφοφορία ένα ακόμη βήμα προς τη λάθος κατεύθυνση. Παράλληλα, υποστήριξε ότι η δυνατότητα χρήσης αυτοκινήτων που κινούνται με βιοκαύσιμα θα αποσπούσε αναγκαίες επενδύσεις από την ηλεκτροκίνηση και θα υπονόμευε την ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας απέναντι στην Κίνα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

GCOTY: Αυτό είναι το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2027» για τη Γερμανία

First Drive: Οδηγούμε στην πίστα των Μεγάρων το νέο Honda Prelude

BYD Dolphin G DM-i: Οδηγούμε το μικρό plug-in hybrid με 105 km ηλεκτρικής αυτονομίας