2021 BMW i4 M50-FIRST DRIVE: Οδηγούμε τη σύγχρονη... BMW M3 (video)

Δείχνει οικεία αλλά συνάμα εξωτική. Η νέα i4 εμπλουτίζει τη γκάμα των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της BMW αλλά και μια κατηγορία που μεταξύ μας το χρειαζόταν. Για λόγους κόστους και ευκολίας στην παραγωγή η νέα i4, βασίζεται στην πλατφόρμα Cluster Architecture (CLAR) της φίρμας πάνω στην οποία κτίζονται οι Σειρές 3 και 4 αλλά με 5 πόρτα πίσω, μεγάλη στα πρότυπα ενός gran coupe και φαρδύτερα μετατρόχια (26 mm εμπρός και 12 mm πίσω).

Διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις τη βασική, πισωκίνητη i4 eDrive40 με έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα ηλεκτρικής διέγερσης ισχύος 340 PS και αυτονομία 590 km και την πανίσχυρη και τετρακίνητη i4 M50 (πρώτη φορά γράμμα Μ σε ηλεκτρικό μοντέλο κι ας είναι M Performance) με δύο σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες ηλεκτρικής διέγερσης, έναν για κάθε άξονα, συνολικής απόδοσης 544 PS με αυτονομία που φτάνει στα 510 km. Σε κάθε δε περίπτωση η BMW προωθεί ένα οικολογικό προφίλ αφού δε χρησιμοποιεί σπάνιες γαίες για τη δημιουργία των ηλεκτροκινητήρων της.

Λόγω πλατφόρμας, η μπαταρία είναι πολύ λεπτή (μόλις 110 mm πάχος) με καθαρή ενεργειακή χωρητικότητα 80,7 kWh και ανάλογα πολύ χαμηλότερο κέντρο βάρους (έως 53 mm χαμηλότερο από αυτό της BMW Σειράς 3), ενώ έχει συνδεθεί με αλουμινένιο πλαίσιο στο πάτωμα.

Η ανάρτηση έχει πολλά κοινά σε φιλοσοφία με αυτήν της iX, όπως και το σύστημα διεύθυνσης αλλά και της αναγεννητικής πέδησης, αλλά προφανώς ένα μοντέλο M πρέπει να περιλαμβάνει και άλλα καλούδια όπως προσαρμοζόμενη ανάρτηση Μ, όπως και Μ φρένα, αεροδυναμικό πακέτο και βέβαια σπέσιαλ εσωτερικό.

Αυτό που είναι εδώ προεξάρχον είναι το αίσθημα ότι οδηγείς μια πολύ πολύ γρήγορη στα όρια μιας κανονικής Μ (και πολύ ήσυχη!) μπερλίνα. Ένας λόγος, πέραν της ηλεκτροκίνητης ησυχίας, είναι ότι αεροδυναμικά το αυτοκίνητο είναι μεταξύ των κορυφαίων, με αεροδυναμικό συντελεστή 0,25, κάτι διόλου τυχαίο, αφού πίσω από το σμιλεμένο μέταλλο, κρύβεται ο Γιάννης Δημητρίου, υπεύθυνος αεροδυναμικής εξέλιξης –και- της i4 μεταξύ άλλων μοντέλων της φίρμας.

Κι από την άλλη, εκκινώντας, όταν ξέρεις ότι με το πρόγραμμα Sport Boost και Launch Control έχεις για 10 δευτερόλεπτα 795 Nm ροπής, τότε καταλαβαίνεις τι συνέβη και έπιασες τα πρώτα 100 km/h σε μόλις 3,9 sec. Στο πρόγραμμα Sport επίσης επενδύεται ηχητικά με έναν εξώκοσμο ήχο κίνησης, δημιούργημα του συνθέτη Hans Zimmer.

Ακούγεται σαν ήχος από τον Πόλεμο των Άστρων, τόσο μα τόσο φουτουριστικό αλλά και για πολλούς τόσο περιττό! Τετρακίνητη, ακλόνητη και χωρίς καμένα λάστιχα Pirelli P Zero Elect 255/35-R30 εμπρός και 285/30-R20 πίσω, στους, ούτως ή άλλως, άριστους βαυαρικούς δρόμους, η i4 είναι πιο fun-to-drive από οποιοδήποτε Tesla (και βέβαια απείρως πιο ποιοτική) θυμίζοντας ακόμα και με κλειστά μάτια ότι εδώ έχουμε μια «ντίβα» από το Μόναχο.

Κι όλα αυτά πίσω από ένα κλασικά BMW ταμπλώ το οποίο είναι μια μετεξέλιξη των ταμπλώ που γνωρίζουμε, με κυρτές όμως οθόνες και «αέρα» από πιο συμβατικές υλοποιήσεις, κάτι καλό για μεγάλη μερίδα του κοινού. Όσο για τη φόρτισή της, η BMW υπόσχεται μέγιστη ισχύ φορτιστή στα 205 kW και 140 km αυτονομίας για κάθε 10 λεπτά φόρτισης σε τέτοιο ταχυφορτιστή. Η i4 διατίθεται ήδη στη χώρα μας με τιμές στα 54.850 ευρώ για την eDrive40 και 69.750 ευρώ για την i4 M50 που οδηγήσαμε και η οποία έρχεται να μας απασχολήσει με πολλά, πολλά καινοτόμα στοιχεία και, όπως πάντα, τη φινέτσα της BMW, αλλά χωρίς… εξατμίσεις.

TECH INFO

BMWi4 Μ50

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ/ ΤΥΠΟΣ 2 ΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΔΙΕΓΕΡΣΗΣ. ΙΣΧΥΣ 544 PS. ΡΟΠΗ 795 Nm. ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ. ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 80,7 kWh. ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ <8,25 h@11 kW. ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ 521 km. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ/ (ΜxΠxΥ) 4.783x1.852x.1.448 mm. ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.856 mm. ΠΟΡΤΜΠΑΓΚΑΖ 470 L. ΒΑΡΟΣ 2.215 kg. ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/0-100 km/h 3,9 sec. ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 225 km/h. ΜEΙΚΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 18,0 kWh/100 km.

* ΜΕΤΡΗΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ.