Δοκιμάζουμε το εκπληκτικά fun-to-drive Cupra Raval Launch Pack VZ 226PS

Ευτυχώς η Γη γυρίζει ακόμα… στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Σε μια εποχή που βάλλεται κυρίως από τις κινεζικές δυνάμεις, υπάρχει φως στην άκρη του τούνελ και αυτό σήμερα έχει την υπογραφή της Cupra. Το τρίτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας ονομάζεται Raval και έφτασε πρόσφατα στη χώρα μας. Το ενδιαφέρον είναι μεγάλο, μιας και πρόκειται για ένα μοντέλο με compact διαστάσεις (μήκος 4,05 m), αλλά και προσιτή τιμή. Σημειώστε πως το Raval ξεκινάει από τα 22.900 ευρώ, με προωθητικό πρόγραμμα λανσαρίσματος 2.000 ευρώ και κρατική επιδότηση. Η πρώτη, όμως, επαφή γίνεται με την κορωνίδα. Πρόκειται για την έκδοση VZ Launch Pack. Το σύμβολο VZ είναι γνωστό ότι συνοδεύει τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων της Cupra, ενώ το Launch Pack κάνει λίγο πιο πικάντικη την ήδη φλογερή έκδοση. Η τιμή του μοντέλου δοκιμής μας, με προωθητική ενέργεια και κρατική επιδότηση, διαμορφώνεται στα 32.500 ευρώ. Όπως θα δείτε παρακάτω, είναι άκρως λογική με βάση το τι προσφέρει τελικά αυτό το Raval.

Rally 1

Στην Cupra έχουν μαζέψει εξαιρετικούς σχεδιαστές για το εξωτερικό αλλά και το εσωτερικό των μοντέλων τους. Όπως και στην υπόλοιπη γκάμα, έχουμε ένα τρομερό blend δυναμισμού και φινέτσας, χωρίς όμως να περνάει στο στάδιο της υπερβολής. Μιας και το κοινό στο οποίο απευθύνεται είναι πιο νεανικό, υπάρχει μια παραπάνω στάλα δυναμισμού, ειδικά στην έκδοσή μας. Με λίγα αεροδυναμικά βοηθήματα στο εμπρός μέρος, λίγο φουσκωμένα φτερά και μια μεγαλύτερη πίσω αεροτομή, θα μπορούσε να σταθεί δίπλα στα αγωνιστικά της κατηγορίας Rally 1! Στον δρόμο σε κοιτάνε όλοι, ποτέ όμως με φθόνο. Πιο πολύ προσπαθούν να καταλάβουν τι είναι αυτό το τόσο ξεχωριστό σχήμα που μόλις τους προσπέρασε. Ειδικά σε μια εποχή που όλα τα μοντέλα μοιάζουν, με τους εξωτερικούς χρωματισμούς να κινούνται στην παλέτα του γκρι, το Raval κάνει τη διαφορά.

Ειδικά με τη ματ απόχρωση –η Cupra την ονομάζει Manganese Matt– αλλά και τις τρομερές σε σχέδιο ζάντες των 19 in της έκδοσης Launch Pack. Η λεπτομέρεια που έχουν πάνω τους οι τροχοί –η Cupra τις ονομάζει Rebel– είναι από άλλο πλανήτη. Θα μπορούσαν να αποτελέσουν ένα καλό μάθημα για τις εταιρείες που φτιάχνουν hypercar! Τα στοιχεία δυναμισμού είναι παρόντα σε όλο το αμάξωμα. Τα δύο νεύρα στο καπό, ο προφυλακτήρας με τα μεγάλα ανοίγματα, η μεγάλη πίσω αεροτομή, οι κρυφές χειρολαβές αλλά και ο διαχύτης παίζουν τον ρόλο τους στη συνολικά θελκτική εικόνα. Τα φώτα είναι, με τη σειρά τους, ένα ακόμα στοιχείο που αναδεικνύει την υψηλή τεχνολογία της κατασκευής. Τρισδιάστατα στο πίσω μέρος, τεχνολογίας LED, και στο εμπρός μέρος τεχνολογίας TRI-LED Matrix, με το ψαρωτικό σχήμα, κάνουν τη διαφορά.

Νέα διάσταση

Είμαστε πλέον πεπεισμένοι, μετά από τόσες δοκιμές, πως τα έχουμε δει όλα, πως δεν υπάρχουν πλέον περιθώρια το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου να προσφέρει κάτι νέο σαν εμπειρία. Η Cupra, όμως, μας αποδεικνύει πως ακόμα δεν τα έχουμε δει όλα. Ειδικά στην κατηγορία των supermini, κάτι αντίστοιχο με το Raval δεν έχουμε ξανασυναντήσει. Πρόκειται για ένα μοναδικό μείγμα προσοχής στη λεπτομέρεια, ευφάνταστης σχεδίασης αλλά και σπορ γεύσης, που όμοιό του δεν υπάρχει. Ξεκινάμε από το highlight, που δεν είναι άλλο από τα καθίσματα. Πέρα από την εμφάνιση που σε φτιάχνει, είναι και η πλευρική στήριξη που θυμίζει κατασκευές επιπέδου RS! Ταυτόχρονα, αποδείχθηκαν άνετα στην πολύωρη χρήση, ενώ δεν είναι κουραστικά στο μπες-βγες, όπως συμβαίνει σε καθίσματα με παρόμοια στήριξη.

Βρίσκεις εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης και νιώθεις έτοιμος να χυμήξεις στις ειδικές διαδρομές… της καθημερινότητας. Μάλιστα, παρά το γεγονός πως κάτω από το πάτωμα βρίσκονται οι μπαταρίες, κάθεσαι αρκετά πιο χαμηλά από ένα Cupra Born. Ο διάκοσμος είναι εξαιρετικά προσεγμένος, με πολύ ωραίες λεπτομέρειες και πετυχημένους χρωματισμούς. Τα υλικά είναι μαλακά, τουλάχιστον στις πάνω επιφάνειες, όπου ερχόμαστε σε επαφή. Η οθόνη του πίνακα οργάνων έχει διαγώνιο 10,25 in, ενώ η οθόνη πολυμέσων 12,9 in. Οι φυσικοί διακόπτες είναι ελάχιστοι και σχεδόν για όλες τις λειτουργίες πρέπει να μπεις στο μενού της οθόνης. Θα προτιμούσαμε να υπάρχουν κάποιοι διακόπτες, ενώ ακόμα και η ρύθμιση της έντασης του ήχου, που βρίσκεται έξω και κάτω από την οθόνη, θα μπορούσε να είναι κάπως πιο εμφανής.

Από την άλλη, το υπέροχο σχεδιαστικά τριάκτινο τιμόνι θα θέλαμε να έχει λιγότερα κουμπιά, μιας και για να δεις τι πατάς πρέπει να πάρεις τη ματιά σου από τον δρόμο. Πολύ πρακτικά, πάντως, είναι τα δύο στρογγυλά μπουτόν στη βάση των οριζόντιων ακτινών, που σου δίνουν τη δυνατότητα να αλλάξεις τα προφίλ οδήγησης αστραπιαία. Μια άλλη διάσταση στη διαβίωση μέσα στο εσωτερικό δίνει ο φωτισμός Smartlight Next Gen, που τρελαίνει μικρούς και μεγάλους. Κάθε επίπεδο φωτισμού έχει άλλη σχεδίαση, ενώ οι προτζέκτορες που φωτίζουν τις πόρτες οδηγού και συνοδηγού είναι πολύ εντυπωσιακοί και είμαστε βέβαιοι πως θα αποτελέσουν από εδώ και πέρα το νέο trend. Την όλη εμπειρία ανεβάζει ένα ακόμα σκαλί το σύστημα ήχου της Sennheiser με ισχύ 475 W, που κέρδισε και τον ειδικό στον ήχο Βαγγέλη Πετράκη. Χαίρεσαι να βρίσκεσαι σε αυτή την καμπίνα και αυτό είναι ένα στοίχημα που κερδίζει άνετα το Raval.

Ειδική μνεία αξίζει στους εσωτερικούς χώρους. Το μοντέλο, που έχει σχεδιαστεί, εξελιχθεί και κατασκευάζεται στη Βαρκελώνη, είναι το πρώτο που χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MEB+ του VW Group και, όπως διαπιστώσαμε, έχουν γίνει θαύματα σε επίπεδο χωροταξίας. Με μεταξόνιο 2,6 m, οι χώροι για τέσσερις επιβάτες είναι πολύ καλοί, με αρκετό «αέρα» στα πόδια και στο κεφάλι. Το εσωτερικό πλάτος δεν είναι αντίστοιχο με ενός Formentor, αλλά, οκ, αυτό είναι λογικό και δίκαιο. Εκεί, όμως, που εντυπωσιάζεσαι ακόμα περισσότερο είναι με τον χώρο αποσκευών. Με χωρητικότητα 441 L είναι ό,τι μεγαλύτερο έχουμε συναντήσει σε αυτές τις διαστάσεις αμαξώματος! Πρόκειται για ένα από τα πιο καλομελετημένα μοντέλα σε επίπεδο χώρων. Φαίνεται πως τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτροκίνητου μοντέλου, όπου απουσιάζουν το ρεζερβουάρ αλλά και η εξάτμιση του αυτοκινήτου, εδώ βρίσκουν την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση.

Κορυφαία τεχνολογία

Στο τεχνικό κομμάτι συναντάμε τεχνολογίες που μέχρι τώρα αφορούσαν ακριβότερες κατασκευές. Για παράδειγμα, έχουμε στην έκδοσή μας ανάρτηση ρυθμιζόμενη σε σκληρότητα σε 15 θέσεις! Υπάρχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Η μπαταρία έχει ενεργειακή χωρητικότητα 52 kWh και είναι χημείας NMC. Σε παροχή AC η φόρτιση γίνεται με ισχύ 11 kW, ωστόσο στην ταχυφόρτιση η ισχύς αυξάνεται στα 105 kW. Τότε, η φόρτιση από το 10% έως το 80% διαρκεί 26 λεπτά. Τέλος, η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία φτάνει τα 446 km, τιμή αρκετά καλή με βάση και τον χαρακτήρα του μοντέλου. Ο κινητήρας στην κορυφαία έκδοση που έχουμε στα χέρια μας αποδίδει 226 PS και 290 Nm ροπής. Αυτά τα νούμερα επιτρέπουν 0-100 km/h σε μόλις 6,8 sec και τελική ταχύτητα 175 km/h, νούμερα που το τοποθετούν στην κατηγορία των λεγόμενων hot hatch, τουλάχιστον στον τομέα των επιταχύνσεων.

Τα κάνει όλα

Στην πόλη η εικόνα είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη. Η ανάρτηση είναι σφιχτή, αλλά πάντα αντιμετωπίζει τις ανωμαλίες σαν ένα συμπαγές κομμάτι, χωρίς να περνά κραδασμός στην καμπίνα. Ευέλικτο, με ένα σύστημα διεύθυνσης που κόβει εξαιρετικά, κάνει όλες τις διαδρομές παιχνίδι. Η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζει, ειδικά αν υπολογίσεις πως οι τροχοί είναι θηριώδεις για ένα τέτοιο αμάξωμα, με ελαστικά διάστασης 234/40/19. Μια διάσταση που θα μπορούσε να εκθέσει εύκολα μια μέτρια ανάρτηση και ένα μέτριο σασί. Εδώ, όμως, συμβαίνει το αντίθετο. Από την άλλη, οι τροχοί των 18 in και των 17 in των μικρότερων εκδόσεων, με τα πιο παχιά σε προφίλ ελαστικά, θα έδιναν ένα επιπλέον μαξιλαράκι άνεσης στην αστική χρήση. Η δυνατότητα ρύθμισης της έντασης της ανάκτησης από τα paddles πίσω από το τιμόνι είναι ένα ακόμα στοιχείο που αποδεικνύεται πολύ πρακτικό, όπως άλλωστε και η επιλογή οδηγικού προφίλ από το τιμόνι.

Στον ανοικτό δρόμο παραμένει ήσυχο και σταθερό, κλείνοντας το μάτι και σε μεγάλες αποστάσεις. Η σταθερότητά του εκπλήσσει ευχάριστα. Ακλόνητο σε ευθείες και στροφές, έχει πάτημα ανώτερης κατηγορίας, θυμίζοντας τα μεγαλύτερα μέλη της οικογένειας Cupra. Καταπίνει τα χιλιόμετρα με άνεση και το μόνο που πρέπει να έχεις στον νου σου είναι η αυτονομία, που στον ανοικτό δρόμο μειώνεται πιο γρήγορα, με την κατανάλωση να ανεβαίνει στα 18 kWh/100 km.

Αν αποφασίσεις να ανεβάσεις ρυθμό σε μια στριφτερή διαδρομή, θα ανταποκριθεί πολύ θετικά. Καλύτερα να μην αφήσεις την ανάρτηση στην πιο μαλακή ρύθμιση, ώστε να δεις την πιο άκαμπτη πλευρά του Raval. Η πρόσφυση είναι εντυπωσιακή και μόνο με το γκάζι τέρμα σε γλιστερή άσφαλτο θα νιώσεις τα ηλεκτρονικά να παρεμβαίνουν για να βάλουν τάξη. Στο άφημα του γκαζιού μέσα σε μια στροφή, το πίσω μέρος θα ανοίξει γλυκά την τροχιά του, όπως οφείλει κάθε καλό hot hatch. Γρήγορα ξελογιάζεσαι και ο ρυθμός ανεβαίνει σε επίπεδα hot hatch. Το κλειδί είναι πως, παρά το «πλέγμα» προστασίας των ηλεκτρονικών, νιώθεις να συμμετέχεις στα δρώμενα και αυτό είναι αναζωογονητικό.

Το βάρος των 1.615 kg –όχι και λίγα για τέτοιο μέγεθος αμαξώματος– κρύβεται εξαιρετικά, σε βαθμό που δεν θα το πίστευες αν δεν το διάβαζες στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Στο μόνο ίσως που επηρεάζει είναι όταν πατήσεις βαθιά το γκάζι μετά τα 100 km/h, όπου η επιτάχυνση δεν είναι αυτό που θα φανταζόσουν σε ένα αυτοκίνητο με 226 PS και αυτό το μέγεθος. Πάντως, η απόκριση του γκαζιού στις χαμηλομεσαίες ταχύτητες είναι τρομερή, θυμίζοντας εποχές που το γκάζι ήταν με ντίζα! Το σύστημα πέδησης είναι άκρως αποτελεσματικό σε κάθε περίπτωση, βοηθώντας τον οδηγό να πιέσει. Η κατανάλωση, με μέση τιμή 16,8 kWh/100 km, είναι οκ, με την αυτονομία να βρίσκεται πολύ κοντά στα νούμερα που ανακοινώνει η εταιρεία. Ωστόσο, θα θέλαμε να υπάρχει αντλία θερμότητας, ώστε να μην επηρεάζεται τόσο η αυτονομία με τη χρήση του κλιματισμού.

Νέο και διαφορετικό

Μπορεί στο βάθος της καρδιάς μας να αγαπάμε ακόμη τα βενζινοκίνητα μοντέλα, όμως υπάρχουν περιπτώσεις όπως το Raval VZ που σε κάνουν να παραδεχθείς πως η ηλεκτροκίνηση εξελίσσεται με εντυπωσιακά γρήγορους ρυθμούς και έχει πλέον φτάσει σε έναν βαθμό ολοκλήρωσης που δύσκολα συναντάς σε άλλες αρχιτεκτονικές κίνησης. Σχεδιαστικά δεν έχουμε λόγια, μιας και αποτελεί μια εξαιρετικά προσεγμένη κατασκευή μέσα-έξω. Οι χώροι του είναι μοναδικοί σε αυτό το μήκος και, το σημαντικότερο, χαίρεσαι να το οδηγείς. Είτε πρόκειται για την αστική μετακίνηση είτε για την εθνική οδό είτε για μια στριφτερή διαδρομή, το Raval είναι μια ευχάριστη έκπληξη. Συγχαρητήρια στη Βαρκελώνη και στην Cupra, που κατάφερε να κατασκευάσει το Raval, προσφέροντάς το μάλιστα σε μια πολύ καλή τιμή με βάση την εμπειρία μας.

ΜΟΝΤΕΛΟ CUPRA Raval Launch Pack VZ 226 PS 2026   TIMH €32.500   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 166(226)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 290

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 6,8 sec, τελική 175 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 13,8 kWh/100km, 0

CUPRA Raval Launch Pack VZ 226 PS 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΦΡΕΝΑ, ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ, ΤΙΜΗ.

ΚΑΤΑ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ ΣΕ ΥΨΗΛΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ, ΑΠΟΥΣΙΑ ΦΥΣΙΚΩΝ ΜΠΟΥΤΟΝ ΣΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΚΟΝΣΟΛΑ, ΑΠΟΥΣΙΑ ΑΝΤΛΙΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ.