Δοκιμάζουμε το Renault Captur 1.0 TCe LPG 100 PS με κινητήρα διπλού καυσίμου

Το δεύτερης γενιάς Renault Captur αναφέρεται ως μεγαλύτερο, ποιοτικότερο, πρακτικότερο, πιο ευρύχωρο και περισσότερο προηγμένο τεχνολογικά συγκριτικά με ό,τι ίσχυε πριν. Χαρακτηρισμοί που ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, καθώς είναι αναμενόμενη η βελτίωση του στον χρόνο και η προσαρμογή του στα δεδομένα της εποχής.

Η εξέλιξή του και το γεγονός ότι οι δημιουργοί του θέλησαν να το κάνουν να είναι ένα από τα καλύτερα compact crossover φέρουν το νέο Captur σε μια διακεκριμένη θέση μεταξύ των υπόλοιπων ανταγωνιστών του. Κι αυτό δεν είναι μόνο επιθυμία, αποδεικνύεται ότι ισχύει στην πράξη.

Με την επιλογή τους να προσφέρουν ένα όχημα που να διαθέτει όσο το δυνατόν υψηλότερη βαθμολογία σε κάθε τομέα του, το μοντέλο προσφέρει εμφάνιση ενός «SUV πόλης», αποπνέει το γαλλικό στυλ και προσφέρει μεγάλη δυνατότητα εξατομίκευσης, με 90 διαφορετικούς συνδυασμούς χρωμάτων, αισθητικών προσθηκών και αξεσουάρ. 

Διπλού καυσίμου

Οι επιλογές δεν αφορούν μόνο στον αισθητικό παράγοντα ή στο επίπεδο εξοπλισμού αλλά επεκτείνονται και σε δομικά στοιχεία του οχήματος, όπως οι προσφερόμενοι κινητήρες. Εκτός από τους (υπερτροφοδοτούμενους) 1.0 TCe και 1.33 TCe και τον 1.5 Blue dCi διατίθεται πλέον και με υβριδικής διάταξης κινητήρα, όπως και τεχνολογίας «E-Tech Plug-in». 

Εκτός αυτών, προσφέρεται στους υποψήφιους αγοραστές και με τον 1.0 TCe LPG ο οποίος είναι διπλού καυσίμου, δηλαδή λειτουργεί τόσο με υγραέριο κίνησης όσο και με αμόλυβδη βενζίνη. Η Renault έχει επενδύσει στην υγραεριοκίνηση εξελίσσοντας το σύστημα τροφοδοσίας και τοποθετώντάς το εξαρχής στο αυτοκίνητο.

Έτσι, παρέχει τη δυνατότητα στους υποψήφιους αγοραστές να επωφελούνται –μεταξύ άλλων– αφενός από το χαμηλότερο κόστος ανεφοδιασμού τού Captur με υγραέριο κίνησης, κάθε φορά, αφετέρου από τη μεγάλη αυτονομία κίνησης του οχήματος μέχρι τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό του με κάποιο από τα δύο καύσιμα.

Για να υπάρχει μία αίσθηση σύγκρισης, παραθέτουμε τα στοιχεία από το Δελτίο επισκόπησης τιμών υγρών καυσίμων που εκδίδει το Υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων τα οποία ίσχυαν τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές. 

Σύμφωνα με το Δελτίο, η μέση τιμή τού υγραερίου κίνησης πανελλαδικά ήταν 0,804 ευρώ/λίτρο, ενώ η αντίστοιχη μέση τιμή για την αμόλυβδη βενζίνη 95 οκτανίων ήταν 1,618 ευρώ/λίτρο, επίσης σε πανελλαδικό επίπεδο. Συνεπώς, ο ανεφοδιασμός τού Captur 1.0 TCe LPG με υγραέριο κίνησης αποδεικνύεται μια περισσότερο συμφέρουσα οικονομικά λύση.

Ο κινητήρας

Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας που διαθέτει το νέο Captur έχει μετατραπεί καταλλήλως ώστε να δύναται να λειτουργεί και με τους δύο τύπους καυσίμου. Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα τεπόζιτο 40 λίτρων για το υγραέριο κίνησης και ένα χωρητικότητας 48 λίτρων για την αμόλυβδη βενζίνη. Εξ’ ορισμού, ο κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί με το υγραέριο (με την προϋπόθεση ότι υπάρχει καύσιμο στην αντίστοιχη δεξαμενή) και όταν αυτό τελειώσει, η τροφοδοσία του κινητήρα γίνεται με βενζίνη.

Η διαδικασία εναλλαγής μεταξύ των δύο τύπων καυσίμου γίνεται αυτόματα και σχεδόν ανεπαίσθητα από τους επιβάτες. Ωστόσο, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει την παροχή τους όποτε το επιθυμεί, μέσω διακόπτη που υπάρχει στο ταμπλό. 

Με το υγραέριο κίνησης, η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 101 PS/4.600-5.000 rpm, ενώ με την αμόλυβδη βενζίνη μειώνεται στους 91 PS/4.800-5.000 rpm. 

Αντιστοίχως, μεταβάλλεται και η μέγιστη ροπή του. Με καύσιμο το πρώτο φτάνει τα 170 Nm/2.000-3.500 rpm, ενώ με την αμόλυβδη βενζίνη είναι 160 Nm/2.100-3.750 rpm. Αναφορικά με τη μέση τυποποιημένη κατανάλωση του Captur 1.0 TCe LPG είναι 7,5 l/100 km με το υγραέριο κίνησης και 5,8 l/100 km με την αμόλυβδη βενζίνη.

Τέλος, σε ό,τι αφορά στην τυποποιημένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα, είναι 117 g/km με το LPG (Liquified Petroleum Gas) και 132 g/km με την βενζίνη. Συνεπώς, η συγκεκριμένη έκδοση του γαλλικού μοντέλου απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας.

Στον δρόμο

Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώνει η Renault, το Captur 1.0 TCe LPG είναι κατά 40 kg βαρύτερο από την εκδοχή του που κινείται μόνο με αμόλυβδη βενζίνη. Η πρόσθετη δεξαμενή βρίσκεται στον χώρο που υπό κανονικές συνθήκες υπάρχει η ρεζέρβα του οχήματος, δηλαδή κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Συνεπώς, δεν περιορίζεται ούτε η χωρητικότητα του τελευταίου ούτε ο διαθέσιμος χώρος για τους επιβάτες.

Το αυτοκίνητο παραμένει το ίδιο πρακτικό όπως και στις υπόλοιπες εκδόσεις του. Η είσοδος και η έξοδος προς και από αυτό είναι εύκολη, το πίσω κάθισμα σύρεται σε μια απόσταση έως 16 cm για να μεταβάλλεται ο διαθέσιμος χώρος προς όφελος των επιβατών ή του χώρου αποσκευών, αντιστοίχως, ο πολυδιακόπτης στην κολώνα του τιμονιού για τον χειρισμό του ηχοσυστήματος και οι ευμεγέθεις θήκες για μικροαντικείμενα είναι μερικά από τα στοιχεία της πρακτικότητας του Captur.

Στη συγκεκριμένη έκδοσή του, ο κινητήρας είναι ήσυχος κατά τη λειτουργία του αλλά αναζητάς καλύτερη απόδοση της ροπής του στις χαμηλές rpm. Αυτή γίνεται ικανοποιητική, για τα δεδομένα του, από τις 2.000 rpm και άνω και περίπου μέχρι τις 4.000 rpm.

Ο οδηγός, χρειάζεται να αλλάζει σχετικά συχνά σχέσεις στο εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κατά το ταξίδι, για να μπορεί να διατηρεί τον ρυθμό του. Επίσης, σε αυτή την περίπτωση (ταξίδι), αυξάνεται ο αεροδυναμικός θόρυβος. Τα καθίσματα του Captur είναι ψηλά τοποθετημένα και άνετα σε αίσθηση και η ανάρτηση σχετικά άνετη, αντιστοίχως. Καταφέρνει να απορροφά σε μεγάλο βαθμό τις ταλαντώσεις που δημιουργούνται και μόνο στις απότομες εγκάρσιες κακοτεχνίες του οδοστρώματος αποζητάς καλύτερη λειτουργία της.

Η ποιότητα κατασκευής τού Renault είναι καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας και το επίπεδο εξοπλισμού ικανοποιητικό. Η έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό είναι ευκρινής αλλά το μενού τού συστήματος infotainment χρειάζεται εξοικείωση από τον οδηγό ή τον συνοδηγό.

Σε ό,τι αφορά στην κατανάλωση, το πλεονέκτημα χρήσης και υγραερίου κίνησης από τον κινητήρα είναι προφανές. Αν λάβουμε υπόψη τις τυποποιημένες τιμές, θεωρητικά το Captur 1.0 TCe LPG μπορεί να διανύσει μια εξωπραγματική απόσταση 1.360 km μέχρι τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό τού αυτοκινήτου (με δεδομένο ότι είναι πλήρως γεμάτα και δύο ρεζερβουάρ του).

Βεβαίως, στην πραγματικότητα, τα δεδομένα είναι πιο «γήινα» αλλά παραμένουν εντυπωσιακά. Με γεμάτες και τις δύο δεξαμενές καυσίμου η μέγιστη αυτονομία τού crossover της Renault μέχρι τον αναγκαστικό ανεφοδιασμό του μπορεί να ξεπεράσει τα 1.000 km! Η μέση κατανάλωση που μετρήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας ήταν 10,7 l/100 km με καύσιμο το υγραέριο κίνησης και 7,2 l/100 km με την αμόλυβδη βενζίνη.

Το Captur 1.0 TCe LPG μοιάζει να μην έχει άμεσο εμπορικό αντίπαλο. Η προτεινόμενη λιανική, βασική τιμή του είναι 19.830 ευρώ, δηλαδή 700 ευρώ ακριβότερη από την αντίστοιχη του Captur 1.0 TCe. Σε αυτό το επίπεδο χρημάτων, η διαφορά είναι διαχειρίσιμη και οικονομικώς αντιμετωπίσιμη για όποιον αποφασίσει να επιλέξει την εκδοχή διπλού καυσίμου έναντι της αμιγώς βενζινοκίνητης. 

Δειτε περισσοτερες φωτογραφιες