Δοκιμή: FIAT 500 Hybrid Cabrio Red - Το Cinquecento που αντιστέκεται στα ηλεκτρικά

Το 500 έχει περάσει από αρκετές ζωές. Γεννήθηκε το 1957 ως το μικρό FIAT που έβαλε την Ιταλία σε τέσσερις τροχούς, έγινε σύμβολο της dolce vita, επέστρεψε ως σύγχρονο fashion statement και, στην τελευταία του εκδοχή, δοκίμασε την τύχη του αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Τώρα κάνει έναν κύκλο προς τα… πίσω, χωρίς όμως να γυρίζει πραγματικά πίσω, καθώς η αποδοτικότητα και το downsizing ήταν πάντα το φόρτε των Ιταλών. Αλλά επειδή θα μπορούσαμε να γράφουμε μέχρι… αύριο για την ιστορία του 500, ας μείνουμε στο σήμερα και στο… φεραρί κόκκινο FIAT 500 Hybrid Cabrio Red, που όσο κι αν δείχνει μια σταλιά, είναι τεράστιο σε attitude.

Το χαρακτηριστικό σχήμα έχει μείνει σχεδόν αυτούσιο ως προς τη φιλοσοφία του, με τις στρογγυλεμένες επιφάνειες και τις συμπαγείς διαστάσεις να το κάνουν αναγνωρίσιμο από την άλλη άκρη του δρόμου. LED φώτα ημέρας που ξεχωρίζουν (αλλά και ασθενικά τη μεσαία και μεγάλη σκάλα). Η μαύρη υφασμάτινη οροφή ανοίγει ηλεκτρικά σε δύο χρόνους, είτε ως ανοιγόμενη, μεγάλη οροφή, είτε ολόκληρη, αλλά με την targa προσέγγιση, και είναι αυτή που δίνει στο Cabrio τον δικό του χαρακτήρα. Ανοίγει σχετικά γρήγορα, αλλά μην περιμένετε κορυφαία ηχομόνωση. Στην έκδοση της δοκιμής, το Passion Red χρώμα και οι γυαλισμένες ζάντες αλουμινίου 16” συμπληρώνουν την εικόνα.

Piccolo

Οι διαστάσεις εξηγούν αρκετά για τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Με μήκος 3,63 m και μεταξόνιο 2,32 m, το 500 παραμένει αυτοκίνητο πόλης και μάλιστα ένα από τα -πλέον- ελάχιστα. Είναι στενό για τα σημερινά δεδομένα, εύκολο στο παρκάρισμα και αρκετά μικρό ώστε να αξιοποιεί κάθε διαθέσιμο κενό στο αστικό περιβάλλον. Παράλληλα, προσφέρει τέσσερις θέσεις, αλλά οι χώροι πίσω είναι απλά οριακοί, ενώ με ανοιχτή την οροφή η ορατότητα προς τα πίσω πάει περίπατο, ενώ το πορτμπαγκάζ των 185 L είναι απολύτως συμβατό με τον προσανατολισμό του, άρα δύσχρηστο και μικρό (δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα!).

Κάθεσαι ψηλά κι έτσι, αν μπεις λίγο βιαστικά, θα χτυπήσεις -σίγουρα- το κεφάλι σου αν είσαι άνω του 1,8 m. Στην καμπίνα η εικόνα είναι σαφώς πιο σύγχρονη από εκείνη που υπονοούν οι γενικές cult πινελιές του. Ξεχωρίζουν βεβαίως τα δίχρωμα καθίσματα με μονόγραμμα FIAT, το flat bottom τιμόνι ντυμένο με τεχνητό δέρμα και ψηφιακό πίνακα οργάνων TFT 7”. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η οθόνη αφής 10,25” του συστήματος πολυμέσων, με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Υπάρχουν επίσης USB Type A και Type C, ψηφιακό ραδιόφωνο DAB (έχει έναν από τους πιο ασθενικούς ραδιοφωνικούς δέκτες, με το DAB να αρνείται να συντονίσει) και υπηρεσίες συνδεσιμότητας. Ωραία όλα αυτά, αλλά τα τόσο δα γραμματάκια δε βοηθούν κανέναν πρεσβύωπα.

Στα λοιπά, ο αυτόματος κλιματισμός, το ηλεκτρικό χειρόφρενο, η εκκίνηση χωρίς κλειδί και οι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό, ενώ η ανοιχτή κεντρική κονσόλα αφήνει εύκολη πρόσβαση στα καθημερινά μικροαντικείμενα, αλλά όχι στο… φρεντάκι σας. Σημαντικό κεφάλαιο είναι ο εξοπλισμός ασφαλείας, με το μικρό το δέμας αυτοκίνητο να διαθέτει αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με προστασία πεζών, σύστημα υποστήριξης διατήρησης λωρίδας με Intelligent Speed Assistance, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και ανίχνευση κόπωσης οδηγού. Στον βασικό εξοπλισμό βρίσκονται ακόμη cruise control, αισθητήρες φώτων και βροχής, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ESC, e-call και σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τρικύλινδρος ατμοσφαιρικός FireFly βενζινοκινητήρας 999 cc της FIAT με μέγιστη ισχύ 65 PS και ροπή 92 Nm, ο οποίος συνεργάζεται με 12V mild-hybrid σύστημα BSG (Belt Starter Generator) ισχύος έως 4,9 PS, που λειτουργεί ως γεννήτρια κατά την επιβράδυνση, αποθηκεύοντας ενέργεια σε μια μικρή μπαταρία Li-ion 12V χωρητικότητας 0,132 kWh (με σχετική ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας στο καντράν), ενώ κατά την επιτάχυνση λειτουργεί ως ηλεκτροκινητήρας, παρέχοντας υποβοήθηση στον θερμικό κινητήρα και αναλαμβάνοντας επίσης τις λειτουργίες Stop&Start, με τη μετάδοση να πραγματοποιείται μέσω ενός σωστά τοποθετημένου, χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, στους εμπρός τροχούς με ελαστικά Michelin e-Primacy 195/55-R16 (διάσταση μικρομεσαίου 25ετίας!).

Όλα αυτά έχουν ως στόχο τη μείωση της κατανάλωσης και τη βελτίωση της αποδοτικότητας στις συνθήκες όπου ένα αυτοκίνητο πόλης περνά μεγάλο μέρος της ζωής του και όχι τις επιδόσεις. Απόδειξη; Οι εργοστασιακές μετρήσεις δίνουν 0-100 km/h σε 16,2 sec (απελπιστικά βραδύ) και τελική ταχύτητα 150 km/h. Η συνδυασμένη κατανάλωση WLTP όμως είναι 5,3 L/100 km και όντως έμεινε εκεί κοντά τις ημέρες της δοκιμής μας. Και με το ρεζερβουάρ των μόλις 37 L, μπορείτε να δείτε μια αυτονομία κοντά στα 600 km. Τέλος, οι εκπομπές CO? αγγίζουν το μαγικό… 122 g/km για μηδενικά τέλη. Να κλείσουμε τη μικρή μας αναφορά στα τεχνικά με την εμπρός ανάρτηση με γόνατα MacPherson και πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα. Και αν όλα αυτά είναι αναμενόμενα, ας δούμε και τι κάνει στον δρόμο.

Χαλαρά

Είναι βέβαιο ότι αρέσει πολύ η ευελιξία και η ομορφιά του, αλλά όταν έρθει η ώρα της χρήσης πρέπει να είσαι συγχωρητικός. Βλέπετε, είχαμε καιρό να νιώσουμε το αυτοκίνητο να κόβει την ισχύ του με την ενεργοποίηση του κλιματιστικού. Όμως, στις λοιπές οδικές του ποιότητες, το αυτοκίνητο μια χαρά είναι. Ευχάριστο, με ωραίο turn-in και κράτημα και αυτή την ανοιχτοσύνη της οροφής που δεν υπάρχει, όταν την έχεις διπλώσει πίσω, που είναι μοναδική και λόγος να θέλεις να βολτάρεις με χαλαρό ρυθμό, απογευματινές και βραδινές ώρες. Αν το πιέσεις, δε θα πάρεις αδρεναλίνη, αλλά μόνον μια ωραία χροιά εξάτμισης από το μοτεράκι. Κι αυτό είναι όλο.

Η FIAT συνοδεύει το 500 Hybrid με εργοστασιακή εγγύηση οκτώ ετών ή 120.000 km, η οποία μάλιστα μεταβιβάζεται. Και κάπως έτσι ο αστικός μύθος του 500, με την πατίνα του all-time classic, επιστρέφει με μια γνώριμη συνταγή, μικρό, αναγνωρίσιμο και εύκολο στην καθημερινή χρήση, ενώ η υβριδική υποβοήθηση φροντίζει να προσαρμόσει τον παλιό γνώριμο τρόπο κίνησης στις απαιτήσεις του σήμερα, με μια ανάλογα τσιμπημένη τιμή (το αυτοκίνητό μας αγγίζει τα 24.390 €). Και κάτι τελευταίο: Η επιλογή του Mirafiori για την παραγωγή του 500, στο ιστορικό εργοστάσιο του Τορίνο, είναι λόγος να το αποκτήσεις, καθώς ουσιαστικά το 500αράκι επέστρεψε στον τόπο καταγωγής του. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία!

ΜΟΝΤΕΛΟ FIAT 500C Hybrid Cabrio Red 2026   TIMH €23.790   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 999, Ατμοσφαιρικός, Yβριδικό Σύστημα, 3 Κύλινδρος, Σε σειρά  ΚΑΥΣΙΜΟ Αμόλυβδη Βενζίνη

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 47,8(65)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 92

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Χειροκίνητο, 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 16,2 sec, τελική 155 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 5,3 L/100km, 122 g/km

FIAT 500C Hybrid Cabrio Red 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣ, ΑΙΣΘΗΣΗ CABRIO, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΕΓΓΥΗΣΗ.

ΚΑΤΑ ΧΩΡΟΙ, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΤΙΜΗ.