Test Drive: Οδηγούμε στην Αυστρία το νέο Volkswagen ID. Polo (video)

Name: Test Drive: Οδηγούμε στην Αυστρία το νέο Volkswagen ID. Polo (video)
Item: VOLKSWAGEN ID.Polo 211 PS Style
Rating: 8
Author: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΑΡΜΠΕΑΣ

Έχοντας μάθει από τα λάθη της, η Volkswagen γυρίζει σελίδα στην ηλεκτρική εποχή και καλείται να αποδείξει ότι ένα προσιτό EV μπορεί να είναι ταυτόχρονα ένα «πραγματικό Volkswagen». Το Car and Driver ταξίδεψε στη Βιέννη για να οδηγήσει το νέο ID. Polo, το οποίο δείχνει πώς αυτή τη φορά οι Γερμανοί βρήκαν τη σωστή συνταγή.

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΑΡΜΠΕΑΣ, ΦΩΤ.: VOLKSWAGEN
9/9/2026

Πρόσθεσε το caranddriver.gr ως προτιμώμενη πηγή στο Google

Εδώ και λίγους μήνες η Volkswagen έχει ξεκινήσει να ανοίγει τα χαρτιά της και να αποκαλύπτει τη νέα γενιά των ηλεκτρικών μοντέλων της, έχοντας τρεις βασικούς στόχους. Πρώτον να καταργήσει στην πράξη τον διαχωρισμό ανάμεσα στα «κλασικά» Volkswagen και τα μοντέλα της οικογένειας ID, δεύτερον να διορθώσει τα κακώς κείμενα των πρώτων ηλεκτρικών της και τρίτον –και ίσως σημαντικότερο– να φέρει τα ηλεκτρικά της πιο κοντά σε αυτό που οι ίδιοι οι Γερμανοί αποκαλούν «πραγματικό Volkswagen» (True Volkswagen).

Ακρογωνιαίος λίθος αυτής της νέας, ηλεκτρικής εποχής που ανατέλλει για το γερμανικό brand είναι αναμφίβολα το ID. Polo. Μισό αιώνα, έξι γενιές και περισσότερες από 20 εκατ. πωλήσεις μετά το ντεμπούτο του Polo ένα από τα πιο εμβληματικά ονόματα της Volkswagen περνά για πρώτη φορά στην αμιγώς ηλεκτρική εποχή.

Στο Car and Driver είχαμε την ευκαιρία τον Απρίλιο να γνωρίσουμε από κοντά το ID. Polo στην παγκόσμια πρεμιέρα του στο Αμβούργο και να συνομιλήσουμε με τον επικεφαλής σχεδίασης του Volkswagen Group, Andreas Mindt. Πριν από λίγες ημέρες, όμως, ταξιδέψαμε στη Βιέννη για την πρώτη οδηγική επαφή με το πιο προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο στην γκάμα της Volkswagen, τουλάχιστον μέχρι να εμφανιστεί το... ID. up!

Σχεδίαση & εσωτερικό

Πάμε όμως να δούμε όλα εκείνα τα στοιχεία που κάνουν το ID. Polo ένα «πραγματικό Volkswagen». Το αυτοκίνητο βασίζεται στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα MEB+ και σχεδιαστικά οι Γερμανοί είχαν ως πρωταρχικό στόχο να το φέρουν όσο το δυνατόν πιο κοντά στο συμβατικό Polo. Και το κατάφεραν επιλέγοντας μια δωρική σχεδιαστική προσέγγιση, με το αμάξωμα να ξεχωρίζει περισσότερο για τις αναλογίες και τους όγκους του και λιγότερο για σχεδιαστικές ακροβασίες. Είναι δύσκολο, άλλωστε, να χαρακτηριστούν με αυτόν τον τρόπο η εντυπωσιακή φωτιστική υπογραφή (ένα μοτίβο που θα συναντήσουμε και στα υπόλοιπα νέα μοντέλα της σειράς ID.) ή οι κρυμμένες χειρολαβές των πίσω θυρών που δημιουργούν στιγμιαία την εντύπωση ενός τρίθυρου μοντέλου.

Μπαίνοντας στο εσωτερικό οδηγός και επιβάτες δεν θα δυσκολευτούν να αντιληφθούν ότι το ID. Polo έχει εκμεταλλευτεί εξαιρετικά το μήκος των 4.053 mm και το μεταξόνιο των 2,6 m. Η τοποθέτηση του συστήματος κίνησης στο εμπρός μέρος απελευθέρωσε πολύτιμο χώρο στο κεντρικό και το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Αυτά είναι τα καλά της ηλεκτροκίνησης και όσοι βιαστούν να τα αμφισβητήσουν αρκεί να ρίξουν μια ματιά στους αριθμούς. Εκεί θα διαπιστώσουν ότι η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 441 L (τιμή που συναντάμε συνήθως σε μεγαλύτερες κατηγορίες) και είναι κατά 25% μεγαλύτερη σε σχέση με αυτή που βρίσκουμε στο συμβατικό Polo.

Η πρακτικότητα και η εργονομία δεν σταματούν εδώ αφού η Volkswagen φρόντισε να διορθώσει μια λάθος επιλογή που έκανε στα πρώτα ID. μοντέλα της. Αναφερόμαστε στους διακόπτες αφής που είχε τοποθετήσει στην καμπίνα και οι οποίοι μας... χαιρέτησαν. Στη θέση τους επέστρεψαν τα φυσικά κουμπιά κάνοντας τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη.

Τι άλλο θα θέλαμε; Έναν επιπλέον φυσικό διακόπτη για την εναλλαγή των προφίλ οδήγησης ώστε η συγκεκριμένη διαδικασία να μη χρειάζεται να γίνεται μέσα από την κεντρική οθόνη των 13 ιντσών. Το παρήγορο σε αυτή την περίπτωση είναι ότι ο οδηγός μπορεί να δημιουργήσει συντόμευση στην αρχική οθόνη και να μη χρειάζεται να ψάχνει για ώρα μέσα στα υπομενού για να επιλέξει το ένα από τα 4 διαθέσιμα προφίλ (Eco, Comfort, Sport and Individual).

Μιλώντας για την κεντρική οθόνη αξίζει να αναφέρουμε μία ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Με το πάτημα του κουμπιού VIEW στο τιμόνι, τόσο η οθόνη όσο και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων μπορούν να αποκτήσουν ρετρό look, εμπνευσμένο από την πρώτη γενιά του Volkswagen Golf. Αυτές τις μικρές… «τσαχπινιές» οι Γερμανοί τις αποκαλούν «secret sauce» και σύμφωνα με τους ίδιους είναι λεπτομέρειες που φέρνουν το ID. Polo ακόμη πιο κοντά στη φιλοσοφία «True Volkswagen».

Εκδόσεις & εξοπλισμός

Παρατηρώντας τη γκάμα προκύπτει αβίαστα το συμπέρασμα ότι έχει διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να λύνει τα χέρια των υποψήφιων αγοραστών, προσφέροντας αρκετές εναλλακτικές για να βρουν εκείνη που «κουμπώνει» καλύτερα στις ανάγκες και στο πορτοφόλι τους. Το ID. Polo είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις ισχύος (116 PS, 135 PS και 211 PS) και με δύο διαφορετικές μπαταρίες. Στη βάση συναντάμε έναν συσσωρευτή LFP με χωρητικότητα 37 kWh ο οποίος προσφέρει σύμφωνα με τις επίσημες μετρήσεις αυτονομία έως 331 km. Στην κορυφαία έκδοση των 211 PS –καθώς και στην GTI που θα λανσαριστεί το 2027– χρησιμοποιείται μπαταρία τεχνολογίας NMC με χωρητικότητα 52 kWh, με τη μέγιστη αυτονομία να φτάνει σε αυτή την περίπτωση τα 454 km. Ο onboard φορτιστής έχει ισχύ 11 kW ενώ σε ταχυφορτιστή DC η μεγάλη μπαταρία μπορεί να δεχθεί έως 105 kW ολοκληρώνοντας τη φόρτιση από το 10% στο 80% σε περίπου 24 λεπτά.

Σε επίπεδο εξοπλισμού η Volkswagen προσφέρει το νέο της ηλεκτρικό μοντέλο στις εκδόσεις Trend, Life και Style. Ήδη από τη βασική έκδοση περιλαμβάνονται σημαντικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού όπως τα Side Assist και Lane Assist, το Emergency Assist αλλά και οι προβολείς LED με αυτόματο έλεγχο της μεγάλης σκάλας, αφού ένα… «πραγματικό Volkswagen» είθισται να βάζει ψηλά τον πήχη στον τομέα της ασφάλειας. Τι μας λείπει από το βασικό πακέτο εξοπλισμού; Σίγουρα οι ζάντες αλουμινίου, αφού η έκδοση Trend έρχεται με ατσάλινες ζάντες 7J x 17. Επίσης στο πίσω μέρος υπάρχουν αισθητήρες παρκαρίσματος όχι όμως και κάμερα οπισθοπορείας. Για ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κεντρική οθόνη 13 ιντσών πρόκειται σίγουρα για μια έλλειψη που γίνεται εύκολα αντιληπτή.

Στον δρόμο

Στη Βιέννη βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της έκδοσης των 211 PS με τη μεγάλη μπαταρία NMC των 52 kWh, αφού ήταν η μοναδική διαθέσιμη για οδήγηση. Η διαδρομή που είχαν σχεδιάσει οι άνθρωποι της Volkswagen ήταν αρκετά μεγάλη και περιλάμβανε κίνηση σε αυτοκινητόδρομο, ορεινό επαρχιακό δίκτυο αλλά και μέσα στην πρωτεύουσα της Αυστρίας. Η πρώτη αίσθηση που σου δίνει το ID. Polo είναι ότι πρόκειται για ένα πολύ ήσυχο αυτοκίνητο. Ο ηλεκτροκινητήρας νέας γενιάς APP290 είναι σχεδόν αθόρυβος ενώ και η ηχομόνωση είναι εξαιρετική κρατώντας σε μεγάλο βαθμό έξω από την καμπίνα τη βαβούρα της πόλης.

Στον αυτοκινητόδρομο έδειξε να πατά με σταθερότητα και σιγουριά ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες και σίγουρα αυτό είναι κάτι που δύσκολα συναντάς σε supermini. Από την άλλη μέσα στην πόλη ο κύκλος στροφής των 10,9 m λειτουργεί προς όφελος του οδηγού κάνοντας ακόμη και τις πιο δύσκολες μανούβρες… παιχνιδάκι. Στο σύστημα ανάρτησης, τα γόνατα MacPherson εμπρός και ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω έδειξαν ότι συνεργάζονται καλά πετυχαίνοντας ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και τη σταθερότητα.

Ειδική αναφορά αξίζει στο σύστημα One Pedal που εμφανίζεται για πρώτη φορά στη σειρά ID. της Volkswagen και μπορεί να ακινητοποιήσει πλήρως το αυτοκίνητο όταν ο οδηγός σηκώσει το πόδι του από το δεξί πεντάλ. Πρόκειται για μια προσθήκη που κάνει εύκολη την οδήγηση μέσα στην πόλη αφού ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατάει το πεντάλ του φρένου για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο.

Όσο για την αυτονομία, οι αριθμοί που ανακοινώνει η Volkswagen έδειξαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής να βρίσκονται αρκετά κοντά στην πραγματικότητα. Ξεκινήσαμε με την μπαταρία φορτισμένη στο 94% και μετά από σχεδόν 150 km το παραδώσαμε με τη στάθμη λίγο πάνω από το 50%. Στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής το A/C ήταν ενεργοποιημένο ενώ όταν κινούμασταν με γρήγορο τέμπο η κατανάλωση ξεπερνούσε οριακά τις 16 kWh/100 km. Σε πιο ήπιους ρυθμούς τη βλέπαμε να υποχωρεί σημαντικά πλησιάζοντας ακόμη και τις 12 kWh/100 km.

Ταμείο

Η πρώτη οδηγική επαφή με το Volkswagen ID. Polo έδειξε ότι οι Γερμανοί κατάφεραν να ενσωματώσουν πολλά από τα στοιχεία του DNA της μάρκας στη νέα ηλεκτρική πρόταση. Άνετο, ήσυχο, ευρύχωρο για τις εξωτερικές του διαστάσεις και με οδική συμπεριφορά που παραπέμπει σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας. Περιμένουμε πλέον τα πρώτα αυτοκίνητα στην Ελλάδα (προς τα τέλη Οκτωβρίου) ώστε να πάρουμε στα χέρια μας και τη βασική έκδοση των 24.990 ευρώ και να διαπιστώσουμε πόσο από τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου που οδηγήσαμε στη Βιέννη έχει περάσει στην πιο προσιτή εκδοχή του.

Άλλωστε ο συνωστισμός ισχυρών παικτών στη συγκεκριμένη κατηγορία δεν αφήνει περιθώρια για… λάθη και παραλείψεις. Το ID. Polo θα βρει απέναντί του δυνατό ανταγωνισμό, τόσο από Ευρωπαίους κατασκευαστές με μοντέλα όπως τα Renault 5, Fiat Grande Panda και Citroen ε-C3, όσο και από την Κίνα με χαρακτηριστικό παράδειγμα το BYD Dolphin Surf.

Η αρχή πάντως φαίνεται πως έγινε με το δεξί. Πρόσφατα γερμανικά δημοσιεύματα ανέφεραν ότι το ID. Polo έχει ήδη συγκεντρώσει περίπου 30.000 παραγγελίες, με τη Volkswagen να αναζητά τρόπους αύξησης της παραγωγικής δυναμικότητας ώστε να ανταποκριθεί στην υψηλή ζήτηση. Και όλα αυτά πριν ακόμη το νέο ηλεκτρικό μοντέλο προλάβει καλά-καλά να μπει στις εκθέσεις.