Skoda Fabia Sport Edition 1,6: Λίγο πιο γρήγορη

Δέκα ίπποι περισσότεροι μέγιστης απόδοσης και μόλις δύο νιουτόμετρα επιπλέον μέγιστης ροπής είναι το κέρδος για όσους επιλέξουν τη συγκεκριμένη έκδοση της Fabia αντί της απλής με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων.

Κείμενο: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΖΩΓΛΟΠΙΤΗΣ, φωτ: ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΑΤΟΣ

Το ότι η Skoda βρίσκεται σε μια ιδιαίτερη θέση στον όμιλο Volkswagen είναι γνωστό. Δεν είναι λίγες οι φορές από τότε που οι Γερμανοί απέκτησαν την τσέχικη εταιρεία (1991), κατά τις οποίες αυτή έχει αποτελέσει πεδίο εφαρμογής νέων ιδεών. Μπορεί αυτό να μη γίνεται με τον πιο φαντασμαγορικό τρόπο, δηλαδή με τυμπανοκρουσίες και διαφημιστικές καμπάνιες, όμως η πραγματικότητα δεν αλλάζει. Για παράδειγμα, στο πρόσφατο παρελθόν οι αγοραστές των μοντέλων της Skoda ήταν οι πρώτοι που απέκτησαν ένα όχημα του γερμανικού ομίλου το οποίο βασιζόταν σε μια καινούρια «πλατφόρμα», η οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκε και σε άλλες εταιρείες αυτού (π.χ. η Fabia πρώτης «γενιάς» και το VW Polo).

Βέβαια, η εμπορική πορεία της Skoda μοιάζει να βρίσκεται στο παρασκήνιο συγκριτικά με ό,τι ισχύει στις υπόλοιπες εταιρείες του ομίλου. Η τακτική που τη χαρακτηρίζει είναι να κατασκευάζει ποιοτικά αυτοκίνητα, τα οποία, όμως, δεν εντυπωσιάζουν με την εμφάνισή τους. Εκτός αυτού η τσέχικη εταιρεία βρισκόταν για μεγάλο χρονικό διάστημα αντιμέτωπη και με το φαινόμενο των «αδύναμων» κινητήρων που τοποθετούνταν στα οχήματά της μόνο τα τελευταία χρόνια έχει αλλάξει αυτό, άλλα όχι για όλα τα αυτοκίνητά της. Αυτή η μέθοδος «τεχνικής έλλειψης» χρησιμοποιείται για να μην υπάρχει «αλληλοκάλυψη» πωλήσεων μεταξύ των μοντέλων των εταιρειών του ομίλου που ανήκουν στην ίδια κατηγορία οχημάτων.

Εξωτερικά, η Fabia Sport Edition είναι διακριτική, ωστόσο οι διαφορές, συγκριτικά με την απλή έκδοση, υπάρχουν. Οι αλουμινένιες ζάντες των 16 ιντσών, τα φιμέ κρύσταλλα, το πράσινου χρώματος λατινικό γράμμα «V» στο πίσω μέρος και η μεγαλύτερης (από το αναμενόμενο) διαμέτρου επιχρωμιωμένη απόληξη της εξάτμισης σε προϊδεάζουν ότι κάτι διαφορετικό υπάρχει σε αυτό το αυτοκίνητο.

Η αρχική εντύπωσή σου επιβεβαιώνεται μόλις περιστρέψεις το κλειδί στο διακόπτη. Ο μπάσος ήχος του κινητήρα, ορθότερα της εξάτμισης, «γεμίζει» την καμπίνα και σε κάνει να θες να πατάς όλο και βαθύτερα το πεντάλ του γκαζιού, ώστε να αυξάνεται η έντασή του. Η χροιά του δεν ενοχλεί, εντούτοις θα λέγαμε ότι είναι «υπερβολική».

Πενία (ίππων) τέχνας κατεργάζεται
Ο κινητήρας των 1.600 κ.εκ. με τη μέγιστη ισχύ των 105 ίππων με τον οποίο εφοδιάζεται η Fabia δεν είναι ό,τι αποδοτικότερο υπάρχει στην κατηγορία. Ιδίως μετά την επικράτηση των μικρών σε χωρητικότητα υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων μάλιστα, από τον όμιλο Volkswagen το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο της Fabia μοιάζει... ξεπερασμένο. Τα προσχήματα καλείται να κρατήσει η σχετικά «κοντή» κλιμάκωση του (κατά τα άλλα, μέτριου σε αίσθηση αλλά καλού σε λειτουργία) κιβωτίου ταχυτήτων, όμως τα δεδομένα δεν είναι υπέρ του.

Μέχρι να επιτρέψουν οι επικεφαλής του ομίλου να διατίθεται και η Fabia με τους υπερτροφοδοτούμενους TSI, η λύση είναι η παλιά, γνωστή «συνταγή». Η βελτίωση.

Οι υπεύθυνοι της ελληνικής αντιπροσωπείας της Skoda αποφάσισαν να κάνουν την απαραίτητη μετατροπή, ώστε να βελτιώσουν τις επιδόσεις, και έτσι δημιουργήθηκε η έκδοση «Sport Εdition». Φυσικά, αυτή (μετατροπή) είναι ήπιας μορφής, ώστε να μην αυξηθεί σημαντικά το κόστος αγοράς αλλά και να μην αλλοιωθεί ο «χαρακτήρας» του αυτοκινήτου. Το όφελος για τον υποψήφιο αγοραστή από αυτή τη διαδικασία είναι δέκα ίπποι επιπλέον, συγκριτικά με την απλή έκδοση των 1,6 λίτρων, ενώ η ροπή έχει μείνει αμετάβλητη ουσιαστικά. Η μέγιστη ισχύς αποδίδεται σε ψηλότερες στροφές, το ίδιο ισχύει και για την αντίστοιχη τιμή της μέγιστης ροπής.

Καλοκατασκευασμένη
Από την πρώτη στιγμή που θα μπεις στο αυτοκίνητο καταλαβαίνεις ότι η ποιότητα κατασκευής του είναι καλή. Τα υλικά αλλά και η συναρμογή τους ικανοποιούν. Το γεγονός ότι το τιμόνι, ο μοχλός ταχυτήτων και το χειρόφρενο είναι επενδεδυμένα με δέρμα σχολιάζεται θετικά. Τα εμπρός καθίσματα στηρίζουν καλά το σώμα πλευρικά, ενώ είναι σκληρά σε αίσθηση. Η κονσόλα είναι σχετικά λιτή σχεδιαστικά. Αν και δεν τη χαρακτηρίζεις «όμορφη», δεν είναι δυνατόν να παραβλέψεις το γεγονός ότι οι διακόπτες είναι εργονομικά τοποθετημένοι.

Ο εσωτερικός χώρος είναι ικανοποιητικός, τόσο αναφορικά με το ωφέλιμο ύψος όσο και με το ωφέλιμο μήκος για τους πίσω επιβάτες. Αντίστοιχα, καλός κρίνεται και ο χώρος αποσκευών. Γενικά, και σε αυτή τη Fabia τηρείται η καλή παράδοση που ξεκίνησε με το προηγούμενης «γενιάς» μοντέλο αναφορικά με την ευρυχωρία.

Είναι σπορτίφ;
Όπως ανακοινώνεται από την εταιρεία, το ύψος της Fabia Sport Edition είναι κατά 2,8 εκατοστά χαμηλότερο από το αντίστοιχο της κανονικής έκδοσης, ενώ υπάρχει «σπορ» ανάρτηση, δηλαδή με λίγο πιο σφιχτή αίσθηση, συγκριτικά.

Το τιμόνι είναι «βαρύ» σε αίσθηση και αρκετάάμεσο, ενώ τα φρένα ικανοποιούν.

Ο ήχος από την εξάτμιση αρχικά σε κάνει να νομίζεις ότι το αυτοκίνητο είναι γρήγορο, ωστόσο η πραγματικότητα είναι διαφορετική. Βεβαίως, και η συγκεκριμένη έκδοση είναι ταχύτερη από την «απλή» δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς, καθώς οι επιπλέον δέκα ίπποι διαμορφώνουν καλύτερα δεδομένα (για παράδειγμα, η αναλογία κιλά/ ίππο μειώνεται στο 9,3 από το 10,2 της κανονικής έκδοσης, δηλαδή αυτής με τους 105 ίππους). Όμως μη θεωρήσετε ότι πλέον η Fabia έχει γίνει ένα αυτοκίνητο με το οποίο θα... προκαλείτε τους υπόλοιπους οδηγούς για το ποιος θα ξεφύγει πρώτος από τον άλλο στα φανάρια. Απλώς στη Sport Edition έχετε δέκα ίππους επιπλέον, τίποτε λιγότερο και τίποτε περισσότερο από αυτό.

Η οδική συμπεριφορά του οχήματος είναι καλή σε κάθε περίπτωση. Η σφιχτή για τα δεδομένα της σούπερ μίνι κατηγορίας ανάρτηση στοιχείο το οποίο χαρακτηρίζει τη Fabia γενικότερα περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος, ενώ συμβάλλει στο να δίνει την αίσθηση πως το αυτοκίνητο είναι αυτό που λέμε «δεμένο». Όπως αναφέραμε παραπάνω, η καλή απόκριση και αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης ανήκει στα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου και θα εκτιμηθεί από τον οδηγό. Σε ό,τι αφορά τα φρένα, η απόδοσή τους και η αντοχή τους κρίνονται θετικά. Αναφορικά με την κατανάλωση καυσίμου, είναι λογικό να έχει αυξηθεί σε σχέση με την έκδοση των 105 ίππων. Ωστόσο, τα 10,4 λίτρα/100 χλμ. που μετρήσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής είναι μια αποδεκτή τιμή.

Εναλλακτική λύση
Από τότε που ο όμιλος Volkswagen πήρε υπό τη σκέπη του τη Skoda, η τσέχικη εταιρεία δημιούργησε αυτοκίνητα με συγκεκριμένο «χαρακτήρα», τα οποία αποδεικνύονται μια καλή αγορά, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις δεν έχουν άμεσο εμπορικό αντίπαλο. Το σημαντικότερο ζήτημα για τους υποψήφιους αγοραστές ήταν οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζονταν τα μοντέλα της. Ευτυχώς, τον τελευταίο ενάμιση χρόνο τα δεδομένα άλλαξαν. Βέβαια σε ό,τι αφορά τη Fabia τα δεδομένα παραμένουν, καθώς η κεντρική διοίκηση του ομίλου επιμένει στο να διατίθεται με τα ατμοσφαιρικά μηχανικά σύνολα (ακόμα και) «προ FSΙ» τεχνολογίας. Προς το παρόν υπάρχουν άλλες προτεραιότητες. Η πρόθεση των ανθρώπων της Porsche να αποκτήσουν την πλειονότητα των μετοχών του ομίλου έχει γίνει η αφορμή να ξεκινήσει μια διαμάχη για το ποιος θα αποκτήσει τον έλεγχο του μεγαλύτερου Ευρωπαίου κατασκευαστή αυτοκινήτων (ουσιαστικά είναι μια διαμάχη μεταξύ συγγενικών προσώπων). Μέχρι να ξεκαθαρίσει το τοπίο, οποιεσδήποτε αποφάσεις για τη Skoda θα αναβάλλονται. Όμως δεν θα παραμεληθούν, αφού η ανάγκη για την αύξηση των πωλήσεων και τη διατήρηση της πρωτιάς είναι μια κοινή συνιστώσα, η οποία τίθεται πάνω από το όποιο προσωπικό συμφέρον.

Έτσι θεωρούμε ότι δεν θα αργήσει η μέρα που και η Fabia θα διατίθεται με τους αποδοτικότερους κινητήρες TSI. Μέχρι τότε όμως η εναλλακτική λύση που έχει ο ιδιοκτήτης του μοντέλου είναι η βελτίωση του κινητήρα της. Και η ελληνική αντιπροσωπεία φρόντισε γι αυτό, παρέχοντας και την ανάλογη επίσημη εγγύηση.

ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ
Κυβισμός (κ.εκ.): 1.598
Ισχύς (PS): 115
0-100 χλμ./ώρα (δευτ.): 9,7 *
Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα
Τιμή βασικής έκδοσης: 16.590
*Τιμή εργοστασίου.

Υπέρ
Ποιότητα κατασκευής
Ευρυχωρία
Βελτιωμένες επιδόσεις

Κατά
Απόδοση ροπής σε σχετικά ψηλές στροφές
«Υπερβολικός» θόρυβος εξάτμισης
Τιμή διχρωμίας στο αμάξωμα

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Κινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά

Τοποθέτηση: Εμπρός εγκάρσια

Κυβισμός (κ.εκ.): 1.598

Μέγιστη ισχύς [kW (ΡS)/σ.α.λ.]: 84 (115)/5.710

Μέγιστη ροπή (Νm/σ.α.λ.): 155/3.880

Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων

Ανάρτηση εμπρός: Γόνατα McPherson

με ψαλίδια βάσης,

αντιστρεπτική ράβδος

Ανάρτηση πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας

Υποβοήθηση τιμονιού: Ηλεκτροϋδραυλική

Φρένα (εμπρός/πίσω): Αερ. δίσκοι /Δίσκοι

Ελαστικά

Τύπος: Continental SportContact 2

Διάσταση: 205/45-16

Αμάξωμα

ΜxΠx (χιλιοστά): 3.992x1.642x1.498

Χώρος αποσκευών (λίτρα): 300

Βάρος (κιλά): 1.070

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα): 200

Επιτάχυνση από στάση (δευτερόλεπτα)

0-100 χλμ./ώρα: 9,7 *

Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.)

Μέση δοκιμής / Τυποποιημένη: 10,4/7,1

* Τιμή εργοστασίου.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ
Αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής, συστήματα ABS, MSR, EDS, κλιματισμός, ράδιο-CD με υποδοχή για ΜΡ-3 player ή iPod, καθίσματα τύπου μπάκετ, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, φιμέ κρύσταλλα, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, δερμάτινο τριάκτινο

τιμόνι, δερμάτινη επένδυση στο μοχλό ταχυτήτων και το χειρόφρενο, προβολείς ομίχλης, υπολογιστής ταξιδιού, φώτα αλογόνου.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΔΟΚΙΜΗΣ
Διχρωμία αμαξώματος.

ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
......είναι καλοκατασκευασμένο και αρκετά ευρύχωρο. Κ.Ζ.

ΔΕΝ ΘΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΖΑ ΓΙΑΤΙ
...θα περίμενα τις εκδόσεις με τον κινητήρα TSI (όποτε διατεθούν). Κ.Ζ.