Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Από την Πρεμετή στην Αθήνα
Με μια γεωγραφία προς χρήσιν των μαθητών του Γυμνασίου το 1940 και μία περιγραφή από ένα στρατιωτικό εγχειρίδιο των διόδων από την Αλβανία προς το ελληνικό έδαφος, με τον ορεινό όγκο του Γράμμου να κυριαρχεί, επισκεπτόμαστε σήμερα την Ήπειρο και τη Θεσσαλία και γνωρίζουμε τα πρώτα ίχνη αυτού του δρόμου που σήμερα φέρει την κωδική ονομασία Ε65 και θα συνδέσει οσονούπω ταχύτατα τα Γρεβενά με την Αθήνα.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Στην Εγνατία οδό, στον Αυλώνα, στις Σέρρες
Επανερχόμαστε σήμερα στο έργο των στρατιωτικών μηχανικών της 'Στρατιάς της Ανατολής' στο έδαφος της Μακεδονίας, αλλά κα της Αλβανίας. Ταξιδεύουμε σε δρόμους των στρατιωτικών επιχειρήσεων, αλλά και του εμπορίου, φτάνουμε μέχρι τα Σέρβια και το Μοναστήρι και διαβάζουμε μαζί ένα τηλεγράφημα του Ε. Βενιζέλου. Απέχουμε μόλις εννέα χρόνια από την τόσο σημαντική για την ελληνική οδοποιία και αυτοκίνηση τετραετή διακυβέρνησή του, 1928-1932.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Οδικές συγκοινωνίες και ελληνική κοινωνία
Η ιστορία της σχεδίασης και της κατασκευής του οδικού δικτύου της Ελλάδας, για να περιοριστούμε στη χώρα μας, είναι, ήδη από την Οθωνική περίοδο, αλλά και από την περίοδο διακυβέρνησης από τις Τρικουπικές κυβερνήσεις, άρρηκτα δεμένη με τους στρατιωτικούς μηχανικούς, όπως, άλλωστε, έχουμε ήδη δει. Μέσω της ιστορίας της συνεισφοράς των στρατιωτικών μηχανικών μπορούμε να πληροφορηθούμε πολλά για την ανάπτυξη του ελληνικού οδικού δικτύου, κάνοντας εδώ μια μικρή αναδρομή στο μέτωπο επιχειρήσεων του Ελληνοτουρκικού πολέμου του 1897, εν μέση οδώ κινητικοί και αξιοποιώντας ανέκδοτο έως σήμερα αρχειακό υλικό.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Από την Ιτέα στη Μακεδονία
Ταξιδεύουμε σήμερα εποχούμενοι από την Ιτέα στον Μπράλο και στην ενδοχώρα της Μακεδονίας, αλλά και της Αλβανίας την εποχή του Πρώτου Παγκοσμίου πολέμου, στους δρόμους που η 'Στρατιά της Ανατολής' κατασκεύασε. Οδηγοί μας, συχνά πυκνά, Ινδοί οδηγοί.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Ήρθαμε σε μια χώρα δίχως δρόμους»
Μεταφερόμαστε σήμερα στη Μακεδονία την εποχή του Εθνικού Διχασμού, με τα Συμμαχικά Στρατεύματα, τη 'Στρατιά της Ανατολής' να εγκαθίσταται στη Θεσσαλονίκη και να επεκτείνει το οδικό δίκτυο της περιοχής που υφίστατο στη διάρκεια των Βαλκανικών πολέμων κατασκευάζοντας, συγχρόνως, και ένα σχετικά ευρύ πλέγμα νέων δρόμων.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Κάρα, τρένα, δρομολόγια και δρόμοι στη Θεσσαλία
Επισκεπτόμαστε σήμερα τη Θεσσαλία, όπου οι ανάγκες των ανθρώπων χάραζαν τους δρόμους, πριν και κατά τη διάρκεια των Βαλκανικών πολέμων. Οι παραδοσιακές μορφές μετακίνησης συνυπάρχουν με τις σύγχρονες μορφές συγκοινωνίας, όπως ο σιδηρόδρομος, ενώ η έλλειψη οδών και γεφυρών με πολύ κόπο καλύπτεται από τους Έλληνες στρατιωτικούς μηχανικούς. Αλλά τα στοιβαγμένα σκύρα, οι σωροί από χαλίκια, εδώ κι εκεί, καταδεικνύουν 'τον όλεθρο της οδοποιίας της Ελλάδος'...
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Μια βόλτα στην Πρέβεζα και στο Μπιζάνι
Τα βήματά μας ιχνηλατούν σήμερα την Πρέβεζα και το Μπιζάνι ανακαλύπτοντας διαβάσεις και διελεύσεις, το οδικό δίκτυο της περιοχής, αυτό που προϋπήρχε, αλλά και αυτό το οποίο έφτιαξαν οι Έλληνες στρατιωτικοί μηχανικοί, ώστε οι επιχειρήσεις να στεφθούν με επιτυχία. Πρόκειται για μια μικρό θαύμα σε επίπεδο υποδομών στην περιοχή της Ηπείρου.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Στο Χάνι Αμίν Αγά και την Ήπειρο
Επισκεπτόμαστε σήμερα το Χάνι Αμίν Αγά και τον εκεί Όρχο Αυτοκινήτων, πριν μεταφερθούμε στη Νικόπολη, στην Πρέβεζα και στο Μπιζάνι και ταξιδέψουμε στους τότε δρόμους στη γη της Ηπείρου, με τη βοήθεια και της Γεωγραφικής Υπηρεσίας Στρατού.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Στα μέτωπα της Ηπείρου και της Μακεδονίας
Περνούμε στον 20ό αιώνα, από την Αθήνα στην Ήπειρο και στη Μακεδονία, στους Βαλκανικούς πολέμους, πόλεμοι 'σταυροφορικού χαρακτήρα', κατά τους οποίους ο έλεγχος των οδικών αξόνων, αλλά και των δρόμων της θάλασσας απεδείχθη αποφασιστικής σημασίας. Κομβικής σημασίας απεδείχθη και η χρήση της αυτοκίνησης, από όπου θα ξεκινήσουμε.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Μια πρώτη ματιά στην Αθήνα εν μέση οδώ
Επικεντρωνόμαστε στα πρώτα χρόνια ανάπτυξης και σχεδιασμού του οδικού δικτύου της Αθήνας, από την Οθωνική περίοδο μέχρι τα χρόνια του Χαρίλαου Τρικούπη, πτυχή αναπόσπαστη από την οργάνωση του εθνικού οδικού δικτύου.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Περίοδος Χαρίλαου Τρικούπη - Δρόμοι απ΄άκρη σ΄άκρη
Κατά την περίοδο διακυβέρνησης από τον Χαρίλαο Τρικούπη –επτά κυβερνήσεις από το 1875 μέχρι το 1895– στην ελληνική πραγματικότητα εγγράφεται ένα οδικό δίκτυο, δεν εγγράφονται απλώς κάποιοι δρόμοι, όπως συνέβαινε στις αρχές της δεκαετίας του 1870.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Στα χρόνια του Χαρίλαου Τρικούπη
Παρακολουθούμε, συνοπτικά, οικονομικές και κοινωνικές συνιστώσες στη χώρα μας, την ανάπτυξή της, που συνδέονται αναπόσπαστα με τη συγκρότηση ενός σιδηροδρομικού και, σε ό,τι εδώ μας αφορά, οδικού δικτύου, χάρη και στo σχηματισμό ενός σώματος ειδικευμένων Ελλήνων μηχανικών. Βρισκόμαστε πια στην Τρικούπικη περίοδο, κατά την οποία η χώρα μας απέκτησε πρώτη φορά πλήρες και ορθολογικά σχεδιασμένο οδικό δίκτυο.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Ένα βήμα πριν την εποχή Τρικούπη
Παρακολουθούμε τη συνέχεια της εξέλιξης του οδικού δικτύου μέχρι το 1870, ημερομηνία-σταθμός, αφού πλέον στη χώρα μας ο δρόμος κατακτά τον χώρο του. Απέχουμε μόλις πέντε χρόνια από την πρώτη κυβέρνηση Χαριλάου Τρικούπη και την εποχή του, περίοδο μεγάλων δημόσιων έργων.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Στα χρόνια του Όθωνα
Παρακολουθούμε σήμερα τα πρώτα βήματα για την κατασκευή οδικού δικτύου στο ελληνικό βασίλειο. Kατά την Οθωνική περίοδο, ο εθνικός χώρος αναδιοργανώθηκε και το κράτος λειτούργησε ως εισιτήριο προς τη νεωτερικότητα. Αναλόγως λειτούργησαν και οι οδοί που κατασκευάστηκαν.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Στα χρόνια του Αλή πασά
Ξεκινούμε μια απόπειρα ιχνηλάτησης της δημιουργίας του οδικού δικτύου στη χώρα μας, εκκρεμότητα που, πάντως, βαραίνει όλους μας και την επιστημονική κοινότητα. Επισκεπτόμαστε πρώτα τον 19ο αιώνα και το οδικό δίκτυο, τις οδεύσεις που οι μηχανικοί οι οποίοι υπηρέτησαν τον Αλή πασά σχεδίασαν και διάνοιξαν, με την υποχρεωτική… βοήθεια των κατοίκων.
100 χρόνια ταξί στην Ελλάδα - Μέρος Ε'
Ολοκληρώνουμε σήμερα την ενότητα για την ιστορία των ταξί στη χώρα μας, μέχρι την ίδρυση του ΣΑΤΑ, συνδικάτο που ηγείται των αγωνιστικών κινητοποιήσεων των οδηγών και των ιδιοκτητών σήμερα εν μέση οδώ. Ακριβώς αυτή την ιστορία αυτών των οδών στη χώρα μας θα ιχνηλατήσουμε στο εξής.
100 χρόνια ταξί στην Ελλάδα - Μέρος Δ'
Παρακολουθούμε σήμερα την απεργία των ιδιοκτητών και οδηγών ταξί τον Μάρτιο του 1975, κινητοποίηση απροειδοποίητη, μη προγραμματισμένη, σε αντιπαράθεση με τα σωματεία που αντιπροσώπευαν τους οδηγούς ταξί εκείνη την περίοδο. Πρόκειται για μία απεργία που διήρκησε περισσότερες από τριάντα ημέρες και αποδείχτηκε η πλέον βίαιη στα πρώτα χρόνια της Μεταπολίτευσης.
Επέτειος Πολυτεχνείου: Οι δρόμοι, οι ΜΟΜΑ και το αφήγημα της Δικτατορίας
Οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν κατά την περίοδο της Επταετίας, στο επαρχιακό δίκτυο πρωτίστως από τις Μικτές Ομάδες Μηχανημάτων Ανασυγκρότησης (ΜΟΜΑ), χρησιμοποιήθηκαν από τη ρητορική του καθεστώτος στην κατεύθυνση της ανανοηματοδότησης του εθνικού χώρου. Πρόκειται για τεχνολογικές προκρίσεις και επιλογές βαθύτατα πολιτικές.
100 χρόνια ταξί στην Ελλάδα - Μέρος Γ'
Μεταφερόμαστε στην Αθήνα, στην Ελλάδα τη δεκαετία του 1960, παρακολουθούμε την ιστορία των ταξί και τις κινητοποιήσεις των οδηγών και ιδιοκτητών τους το 1964, που κορυφώθηκαν με μία εν σώματι πορεία προς το Καστρί, αλλά και το πάρτυ με τη χορήγηση αδειών που οργάνωσε η Δικτατορία. Το ταξί είναι πλέον στοιχείο αναπόσπαστο από την αστική κινητικότητα και από το δικαίωμα για αστικές μετακινήσεις: το δικαίωμα στην πόλη.
_77761_479758_type11805.jpg)
