Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Νέα δίκτυα επικοινωνίας
Περνούμε σήμερα στην περίοδο της Κατοχής μέχρι τα Δεκεμβριανά. Κατά την περίοδο αυτήν τρία ήταν τα βασικά πεδία οικονομικής συνεργασίας με τους κατακτητές: πολιτικοί μηχανικοί και ελληνικές τεχνικές εταιρείες ανέλαβαν κατασκευαστικά και οχυρωματικά έργα για λογαριασμό των κατακτητών.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Φύλλα πορείας Β'
Παρακολουθούμε σήμερα τη συνέχεια της πορείας του Οδυσσέα Ελύτη στο μέτωπο και πίσω, μέσω Ιωαννίνων και Αγρινίου, στην Αθήνα και τα αλληλοσυμπληρούμενα συγκοινωνιακά δίκτυα που χρησιμοποιήθηκαν.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Φύλλα πορείας
Ξεφυλλίζουμε σήμερα κατ' αποκλειστικότητα το κείμενο του Οδυσσέα Ελύτη 'Στοιχεία από τις προσωπικές σημειώσεις Χρονολογίου του ποιητή' [28 Οκτωβρίου 1940 – Μάιος 1941], ώστε να δούμε πώς συμπληρωματικά και αποτελεσματικά λειτούργησαν τα συγκοινωνιακά δίκτυα κατά την επιστράτευση και στη διάρκεια του Ελληνοϊταλικού πολέμου, όπου οι ατραποί που διάνοιγαν τα μουλάρια και οι ημιονηγοί έπαιξαν ρόλο καθοριστικό για την εξέλιξη των επιχειρήσεων.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Φύλλα πορείας
Ξεφυλλίζουμε σήμερα κατ' αποκλειστικότητα το κείμενο του Οδυσσέα Ελύτη 'Στοιχεία από τις προσωπικές σημειώσεις Χρονολογίου του ποιητή' [28 Οκτωβρίου 1940 – Μάιος 1941], ώστε να δούμε πώς συμπληρωματικά και αποτελεσματικά λειτούργησαν τα συγκοινωνιακά δίκτυα κατά την επιστράτευση και στη διάρκεια του Ελληνοϊταλικού πολέμου, όπου οι ατραποί που διάνοιγαν τα μουλάρια και οι ημιονηγοί έπαιξαν ρόλο καθοριστικό για την εξέλιξη των επιχειρήσεων.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Το Mannlicher και η συλλογικότητα
Μεταφερόμαστε σήμερα στα βουνά της Ηπείρου, σε έναν χώρο με περιορισμένες οδικές προσβάσεις, οπότε οι μηχανοκίνητες μεταφορές είναι περιορισμένες και οι αποστάσεις πολλαπλασιάζονται. Αυτές οι συνθήκες ευνόησαν τη δημιουργία μιας αίσθησης ανάλογης 'ανταρτοπολέμου' στους Ιταλούς, ότι, δηλαδή, δέχονταν επίθεση από παντού, με την τεχνολογία του πολέμου να παίζει ρόλο καθοριστικό. Αυτή την τεχνολογία ανανοηματοδότησε η αναγκαστικά περιορισμένη χρήση οδικού δικτύου.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Ένα άθροισμα αναρίθμητων μικρών αναμετρήσεων»
Παρακολουθούμε σήμερα τη μεγάλη σημασία που είχε ο έλεγχος των οδικών αξόνων κατά τις επιχειρήσεις στο μέτωπο της Ηπείρου, τόσο για τις ελληνικές, όσο και για τις ιταλικές δυνάμεις. Η γεωμορφολογία του εδάφους, ωστόσο, οδήγησε την αναμέτρηση σε πόλεμο μικρών μονάδων, σε αναμέτρητες μικρές αναμετρήσεις, με μεγάλο μέρος των μετακινήσεων να πραγματοποιούνται πεζή.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Τα οδικά δίκτυα στο θέατρο επιχειρήσεων Ηπείρου και Αλβανίας
Μεταφερόμαστε, σήμερα, στην Ήπειρο για να γνωρίσουμε το και επί του οδικού δικτύου έργο της VIII Μεραρχίας, υπό την καθοδήγηση του τότε υποστράτηγου Χαράλαμπου Κατσιμήτρου, έργο ελάχιστα γνωστό, αποφασιστικής σημασίας για το επικό επίτευγμα της Μεραρχίας κατά τον Ελληνοϊταλικό πόλεμο. Οι δρόμοι που διάνοιξε η VIII Μεραρχία, αξιοποιώντας τις οδεύσεις που είχαν διανοιγεί επί Αλή Πασά, αποτέλεσαν τη μαγιά για το οδικό δίκτυο στην περιοχή μέχρι τις μέρες μας.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Tα οδικά δίκτυα της «Γραμμής Μεταξά»
Επισκεπτόμαστε σήμερα τη 'Γραμμή Μεταξά' και τα οδικά δίκτυα που κατασκευάστηκαν για τις προσβάσεις σε αυτά, αλλά και στο εκτεταμένο δίκτυο αεροδρομίων/υδροδομίων. Προβλέφτηκαν, επίσης, προσβάσεις προς τις υπόγειες αποθήκες καυσίμων. Πρόκειται για έναν σχεδιασμό στρατηγικού χαρακτήρα, με αξιοποίηση της εμπειρίας των Ελλήνων μηχανικών, σε συνεργασία αγαστή με το 'σχολείο ελίτ', το ΕΜΠ και μεγάλες ελληνικές βιομηχανίες, όπως η 'Τιτάν'.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: 300.000 άνδρες και 100.000 κτήνη στο μέτωπο
Παρακολουθούμε σήμερα εν συντομία τις προετοιμασίες στα σιδηροδρομικά δίκτυα, οι οποίες έγιναν παράλληλα και συγχρόνως με την προετοιμασία του οδικού δικτύου ενόψει του Ελληνοϊταλικού πολέμου, οπότε τα δύο δίκτυα λειτούργησαν απολύτως συμπληρωματικά, ό,τι, δηλαδή, δεν συνέβη παρά ελάχιστα όλα τα χρόνια που προηγήθηκαν.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Το οδικό δίκτυο με τον πόλεμο επί θύραις
Καθώς βαδίζουμε προς το 'Όχι', το οδικό δίκτυο είχε, σύμφωνα με τον αρχικό προγραμματισμό, σχεδόν ολοκληρωθεί, χάρη και στις προσπάθειες των μηχανικών του Στρατού, μόνιμων και εφέδρων. Πρόκειται για επίτευγμα, δεδομένου του χρόνου που ασφυκτικά πίεζε.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Δρόμοι προς το μέτωπο
Ενημερωνόμαστε σήμερα για τα κονδύλια που διατέθηκαν για την κατασκευή και την ολοκλήρωση του οδικού πλέγματος της χώρας, καθώς η Ελλάδα βαδίζει ολοταχώς προς τον Ελληνοϊταλικό πόλεμο, αλλά και την εμπλοκή των στρατιωτιών μηχανικών. Επρόκειται για ένα πρόγραμμα οδικών έργων με ορίζοντα δεκαετίας.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Οι στρατιωτικές συγκοινωνίες και τα οδικά δίκτυα
Αρχίζουμε από σήμερα να παρακολουθούμε τη διαμόρφωση των οδικών δικτύων εν όψει της ιταλικής επίθεσης. Η εισβολή των Ιταλών στην Αλβανία, όπου κατασκευάστηκε οδικό δίκτυο που να εξασφαλίζει τη μετακίνηση των στρατευμάτων και τα εκτεταμένα έργα στο λιμάνι του Αυλώνα, μετέβαλαν τα δεδομένα για τον ελληνικό σχεδιασμό, ο οποίος, ούτως ή άλλως, απέδιδε πρωτεύουσα σημασία στην κατασκευή νέων οδών και στη συντήρηση του υπάρχοντος δικτύου, αλλά και στη μέγιστη δυνατή συμπληρωματική λειτουργία των μεταφορικών μέσων, του αυτοκινήτου και του σιδηροδρόμου.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Αι υφιστάμεναι οδοί στρατιωτικού ενδιαφέροντος έβαινον προς καταστροφήν»
Παρακαλουθούμε σήμερα το οδικό πλέγμα της χώρας μας λίγο πριν τον Ελληνοϊταλικό πόλεμο, τους δρόμους και τις αρτηρίες μέσω των οποίων θα φτάσουν οδικώς οι ελληνικές δυνάμεις, ο εξοπλισμός και τα εφόδιά τους στο θέατρο επιχειρήσεων. Οι δρόμοι που δεν ολοκληρώθηκαν κατά την περίοδο του Μεσοπολέμου που προηγήθηκε της δικτατορίας Μεταξά, έγιναν βατοί σε τροχούς αυτοκινήτων καθώς η Ελλάδα προετοιμαζόταν για πόλεμο.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Δύο και δύο κάνουν τέσσερα»
Παρακολουθούμε σήμερα πώς προσλάμβανε την τεχνολογία ο Ιωάννης Μεταξάς, θερμός θιασώτης υπό προϋποθέσεις της σύγχρονης τεχνολογίας και της επιστήμης, αλλά και πόσο μεγάλη σημασία απέδιδε στο συγκοινωνιακά έργα, ιδίως στο οδικά.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Τα ψεύδη διά τας σπατάλας της οδοποιίας»
Παρακολουθούμε σήμερα τις τελευταίες πράξεις του εγχειρήματος για ένα εθνικό οδικό δίκτυο, μέχρι την 4η Αυγούστου. Θα επισκεφθούμε στη συνέχεια τις απόψεις για την τεχνολογία του Ιωάννη Μεταξά και πώς αυτές, με συντεταγμένο σχεδόν το σύνολο του όχι κατ' ανάγκην πειθαναγκασμένου τεχνικού κόσμου της χώρας, υλοποιήθηκαν σε τεχνικά έργα υψηλού κατασκευαστικού επιπέδου.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Διά την πρόοδον της συγκοινωνίας τι θα είχατε να μας είπητε;»
Στο ερώτημα που θέτει ο τίτλος μας κλήθηκε να απαντήσει ο Ε. Βενιζέλος το 1933, όταν ήδη το φαραωνικό πρόγραμμα οδοποιίας του Μεσοπολέμου είχε βαλτώσει. Θα παρακολουθήσουμε τις απαντήσεις του, την παρέμβαση της ΕΛΠΑ, καθώς η χώρα έχει αρχίσει 'να κραυγάζει για τουρισμό', αλλά και τις αιτιάσεις του Αλέξανδρου Παπάγου, ώστε να πάρουμε μια πρώτη γεύση για τις εν συνεχεία περιπέτειες της σχεδίασης και κατασκευής ενός τρόπον τινά ολοκληρωμένου οδικού πλέγματος, καθώς η Ελλάδα προετοιμάζεται για πόλεμο. Ναι, ο ελληνικός Μεσοπόλεμος είναι γεμάτος αντιφάσεις…
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: «Επλανήθην διά το τελευταίον δάνειον Χάμπρο»
Μία εβδομάδα πριν την υπογραφή της σύμβασης οδοποιίας το 1928, το υπουργικό συμβούλιο ανακοίνωσε ότι η σύμβαση για τα έργα του Στρυμόνα θα ανετίθετο στη Monks-Ulen.
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Χρηματίστηκε ο Ι. Μεταξάς για τις συμβάσεις οδοποιίας;
Παρακολουθούμε σήμερα τη συζήτηση κατά πόσον ο Ι. Μεταξάς χρηματίστηκε για να υπογραφεί η Σύμβαση του Δημοσίου με τον Π. Μακρή, δεδομένου ότι τόσο πολύ είχε επιμείνει για τη σχετική πρόκριση, αλλά και τον οργασμό του κατασκευαστικού τομέα σε ό,τι αφορά στην κατασκευή οδών την περίοδο 1924-1926, έντονη δραστηριότητα που προαναγγέλλει την εμπλοκή πολλών εταιρειών κατά την επόμενη εξαετία, σε μια Ελλάδα που επέμενε ο Ε. Βενιζέλος ότι θα 'γίνει αγνώριστη'. Άλλωστε, ο ίδιος επέμενε ότι κεφάλαια θα μπορούσαν να βρεθούν, ακόμα και όταν η κάνουλα του εξωτερικού δανεισμού είχε αδρανοποιηθεί…
Η ιστορία του ελληνικού οδικού δικτύου: Σκοτεινοί τύποι και επιτήδειοι «λοβιτουρατζήδες»
Με αφορμή μία επιστολή αναγνώστη στη μάχιμη και μαχητική εφημερίδα Ακρόπολις τον Μάρτιο του 1931, μαθαίνουμε τον ρόλο του διοικητή της Εθνικής Τράπεζας Αλέξανδρου Διομήδη και του εξαδέλφου και εξ απορρήτων του, Δημητρίου Ν. Φιλάρετου για την προνομιακή ενημέρωση που είχε ο Παυσανίας Μακρής, πριν προσέλθει στον διαγωνισμό για τη σύμβαση οδοποιίας. Άλλοι καιροί. Άλλα ήθη;
