Τι μάθαμε στο Ράλι Καναρίων Νήσων;

* O. Solberg: Ελπίζουμε να μην κληρονόμησε το ταπεραμέντο του πατέρα του που ήταν ικανός για το καλύτερο και το χειρότερο στους αγώνες ράλι…. Μετά την εγκατάλειψη με το καλημέρα στην Κροατία και την επίσης εγκατάλειψή του στα Κανάρια στην προτελευταία Ειδική Διαδρομή, αναρωτιέσαι τι ακριβώς σκέφτεται ο συμπαθέστατος Oliver… Διότι ξέρεις ότι μετά την Κροατία, η ομάδα περιμένει από εσένα πολλά, έχει επενδύσει επάνω σου, σε θέλει πίσω στον τερματισμό για διάφορους λόγους και εσύ ταυτόχρονα θέλεις απεγνωσμένα τον τερματισμό για να πάρεις τους βαθμούς του πρωταθλήματος, αλλά και για να πείσεις την ομάδα ότι είσαι αποτελεσματική μονάδα ως μέλος της.

Άσχετα αν όρμησε ή όχι, άσχετα αν πίστεψε ότι μπορεί να κερδίσει τον Ogier, άσχετα αν έτσι πρέπει να κάνουν οι title contenders, εκείνος έπρεπε κατά γενική ομολογία να κινηθεί πιο διπλωματικά. Τι θα πεί «πήγαινα στον ίδιο χρόνο με τον Ogier στα split. Δεν έκανα τίποτα υπερβολικό. Απλά ήταν μία λάθος εκτίμηση»; Τον Ogier στην άσφαλτο, ακόμα και σε αυτή την ηλικία πολύ δύσκολα τον κερδίσεις. Και σχεδόν ποτέ στις τελευταίες Ε.Δ. αν μάλιστα θέλει να κρατήσει την θέση του και να κερδίσει. Όσοι κατά καιρούς το προσπάθησαν σε παρόμοιες συνθήκες «αγόρασαν οικόπεδα»… Άρα; Τι να λέμε; Στεκόμαστε στις δηλώσεις του Juha Kankkunen, ο οποίος στην πρώτη του δημόσια τοποθέτηση μετά την εγκατάλειψη του Solberg είπε: «Αυτά γίνονται στους αγώνες. Ο Oliver έκανε ένα εξαιρετικό αγώνα αλλά ήταν άτυχος. Βέβαια είναι η δεύτερη συνεχόμενη εγκατάλειψή του από λάθος»…

Αυτά… Και μετά, απορούν κάποιο πως άνοιξε η πόρτα να μπει στην ομάδα ο Οtt Tanak… Πως να μην ανοίξει; Ο Ogier χρόνο με τον χρόνο που μεγαλώνει κάνει υπερπροσπάθεια να διατηρηθεί στην κορυφή -λογικό. Ο Solberg είναι ασταθής, ο Evans έχει ταβάνι, και οι Katsuta και Pajari δεν είναι ακόμα ηγέτες που η ομάδα θα ακουμπήσει επάνω τους. Κάνω λάθος;

MUST READ

WRC: Οι βαθμολογίες μετά τη νίκη Ogier στα Κανάρια Νησιά

* Κανάρια: Τι μας έκανε εντύπωση; Ο πάρα πολύς κόσμος στις Ειδικές Διαδρομές, σχεδόν εν συνόλω. Είναι προφανές ότι ο 5ος γύρος της σεζόν διεξάγεται σε ένα πολύ compact γεωγραφικό εμβαδόν, οπότε και με την έξυπνη χάραξη που είχε, ήταν λογικό να μαζέψει κόσμο. Ωστόσο, όπως και νάχει ο κόσμος ήταν πολύς. Και αυτό αποτελεί ένα ενδιαφέρον στοιχείο αν σκεφτεί κάποιος που βρίσκονται τα κανάρια νησιά, ήτοι στο χάος του ανατολικού Ατλαντικού. Και προφανές είναι σημαντικό να πούμε ότι τέτοια εποχή, που δεν είναι και ο ορισμός της high season στον τουρισμό, όσοι μετακινούνταν στις Ειδικές Διαδρομές ήταν ντόπιοι κάτοικοι.

Και βλέποντας αυτά τα σκηνικά στις διαδρομές του ηφαιστιογενούς νησιού, με συνολικό πληθυσμό περί τις 900.000 κόσμο και έκτασης 1.560 τ.χλμ., δεν γίνεται να μην σου έρχεται στο μυαλό μία σύγκριση με το σκηνικό που ζήσαμε στην Σαουδική Αραβία στο τέλος του χρόνου… Η οποία Σαουδική Αραβία έχει πληθυσμό 34 εκατ. κόσμο και έκταση 2.150.000 τ.χλμ. δεν είχε κανένα οργανωμένο ντόπιο θεατή, ή σχεδόν κανένα παρά μόνο όσους σχετίζονταν με την εξέλιξη του αγώνα, προσκεκλημένους ομάδων κλπ. Βέβαια θα μου πείτε ότι η χώρα είναι χαοτική και έχει ακραία αραιοκατοίκηση. Δεν θα διαφωνήσω. Αλλά και άλλες χώρες με παρόμοια τεράστια νούμερα έκτασης και πληθυσμού κάνουν σαν τρελοί να δουν αγώνα (βλ. Αργεντινή) Αυτό μεταφράζεται ότι παρά τις τεράστιες επενδύσεις στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, μία χώρα που φιλοξενεί Grand Prix Formula 1, αγώνα της Formula E, διάφορα cups, αλλά και το Dakar Rally, δεν κατάφερε να περάσει στον απλό κόσμο την ιδέα του θεατή ενός αγώνα ράλι… Και ούτε πρόκειται… Το είδαμε και στην Κίνα αυτό που η απουσία αγωνιστικής παιδείας «έδιωξε» τον αγώνα από την χώρα αφού το ενδιαφέρον του απλού κόσμου ήταν μηδενικό…

* Hyundai 1: Με τα χέρια κατεβασμένα έχασε η Hyundai στα Κανάρια… Για σκεφτείτε την ψυχολογία οδηγών και συντελεστών της ομάδας όταν βλέπουν να βρίσκονται όλοι οι οδηγοί της πίσω ακόμα και από τους «αναπληρωματικούς» της Toyota… Που σημαίνει ότι τα GR Yaris Rally1 είναι σε επίπεδο ανταγωνισμού σε άλλο πλανήτη… Η οδήγηση στα Islas Canarias είναι πιο κοντά στους αγώνες πίστας και αυτό το είδος τεχνικής δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην αεροδυναμική απόδοση. Τομέας που από ότι αποδεικνύεται η Toyota σε αυτόν τον τομέα βρίσκεται σε άλλο επίπεδο, γι' αυτό και για δεύτερη συνεχόμενη φορά αυτό τον αγώνα τερματίζει με ένα εμβληματικό 1-2-3-4 και μόνο λόγω της εγκατάλειψης του Solberg δεν έκανε 1-2-3-4-5…

Για του λόγου το αληθές, συνάδελφοι από την Ευρώπη που βρέθηκαν στα Κανάρια μου είπαν το βράδυ του Σαββάτου ότι η διαφορά των δύο αυτοκινήτων (GR Yaris και i20 N) είναι πλέον ορατή με το μάτι… Δεν ήμουν εκεί για να το διαπιστώσω ιδίοις όμασι. Αυτό μου μετέφεραν, αυτό σας λέω.

* Hyundai 1: Α, συζητήσαμε και κάτι ακόμα… Ότι «φωνές» στην Σεούλ και στο Αλτζενάου υποστηρίζουν ότι η αποχώρηση της ομάδας από το WRC ρίχνοντας ουσιαστικά λευκή πετσέτα στον συναγωνισμό με την Toyota, μόνο κακό θα κάνει στην εικόνα της εταιρείας. Λογικότατο επιχείρημα, το είχα και εγώ διατυπώσει κατά καιρούς, και μάλιστα είχα σχολιάσει ότι όταν η Hyundai έχει σλόγκαν ότι θέλει να γίνει ο πρώτος Ασιάτης κατασκευαστής, δεν γίνεται να τα παρατάς έτσι αμαχητί… Οπότε συνδέστε αυτή την πληροφορία με το ότι διακόπηκαν οι δοκιμές εξέλιξης του i20 N Rally2 και βάλτε τα σε μία σειρά. Μην εκπλαγείτε αν έχουμε ανακοινώσεις προϊόντος του χρόνου…

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

WRC και AI: Πώς η τεχνητή νοημοσύνη βοηθά στην ασφάλεια των θεατών στις ειδικές διαδρομές

Επίσημο: Αυτή είναι η νέα ομάδα που έρχεται στο WRC - Όλα όσα γνωρίζουμε

WRC: Η μεγάλη αλλαγή του φετινού ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις