MG Cyberster Dual Motor 510 PS: Δοκιμάζουμε το νέο EV roadster με τον εκρηκτικό χαρακτήρα

Βλέπουμε ακόμα μερικά MG-TF στους δρόμους μας και αναπολούμε τις εποχές που η Γηραιά Αλβιώνα παρήγαγε αυτοκινητική κουλτούρα με μοντέλα όπως τα θρυλικά T-Series, MGA και MGB των περασμένων δεκαετιών. Και σήμερα, αν και σε άλλα χέρια η Morris Garages έρχεται να τιμήσει την κληρονομιά της με ένα μοντέλο που φέρνει την αύρα του παρελθόντος και το πνεύμα των roadster σε μια ηλεκτρική εποχή: το Cyberster. Το αποτέλεσμα είναι σύγχρονο, τολμηρό, με έναν χαρακτήρα που δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Και το πιο ωραίο είναι ότι κατά έναν μοναδικό και ανεξήγητο τρόπο δε χρειάζεται να εξηγήσεις γιατί το Cyberster τραβά τα βλέμματα: το βλέπεις και σταματάς να το χαζέψεις, να το περιεργαστείς και σίγουρα να νιώσεις διαφορετικά.

Κι αυτό γιατί οι αιχμηρές γραμμές που παίζουν με καμπύλες, οι scissor-πόρτες, η υφασμάτινη οροφή, η… σιλουέτα-σαύρα με απόσταση πατώματος από το έδαφος στα 115 mm, και τέλος η Kammback ουρά, όλα υπογράφουν ότι η MG δε δημιούργησε απλώς ένα EV αλλά ένα roadster που να σου δίνει την ίδια, ή και μεγαλύτερη, συγκίνηση απ’ όσο τα παραδοσιακά σπορ μοντέλα της. Η αεροδυναμική του φόρμα, οι κομψές αναλογίες με το μακρύ καπό σαν να κρύβει πολλούς σε σειρά κυλίνδρους, οι λεπτομέρειες (δείτε το περίγραμμα των πίσω φώτων λόγου χάριν) όλα δείχνουν πως πρόκειται για κάτι που γράφτηκε με το βλέμμα στο μέλλον αλλά με τις ρίζες στο παρελθόν. Ο Carl Gotham, advanced design director στο Design studio της SAIC στο Λονδίνο και σχεδιαστής του αυτοκινήτου έδωσε πολλή φροντίδα για να επιτύχει το αυτοκίνητο όχι μόνο ένα retro look αλλά και ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα εμπρός, αεροκουρτίνες στου θόλους και φροντίδα πίσω έτσι ώστε ο αεροδυναμικός συντελεστής να φτάσει στο 0,269.

Ανοίγεις από τους διακόπτες στις πόρτες, κάνεις λίγο πίσω για να μη σε πετύχει το frameless κρύσταλλο και σου ανοίγεται ένα κανονικό, οδηγοκεντρικό, σπορ αυτοκίνητο. Κάθεσαι σχετικά εύκολα και όχι με βαθύ βύθισμα και μπαίνοντας μέσα, βρίσκεις αυτό που θες: μια σπορ θέση οδήγησης, χαμηλή, όπως πρέπει σε roadster, και με αίσθηση κοντά στον δρόμο. Τα καθίσματα αγκαλιάζουν το σώμα υπονομεύοντας άνεση μεν, κερδίζοντας sport αίσθηση δε. Με κλειστή οροφή νιώθεις λίγο… χαμηλοτάβανα, αλλά 10 δευτερόλεπτα αργότερα είσαι με ανοιχτή οροφή και την αίσθηση του roadster σε όλο της το μεγαλείο.

Μπροστά από το μικρό flat-bottom τιμόνι με την παχιά στεφάνη και τους βασικούς διακόπτες για λειτουργίες και το κόκκινο κουμπί των ονείρων, Super Sport, η καμπίνα είναι ψηφιακή, με τα απαραίτητα τεχνολογικά «εργαλεία», τα σύγχρονα συστήματα infotainment και συνδεσιμότητας μέσα από τρεις οθόνες (μία 7” infotainment, μία επίσης 7” για τις πληροφορίες οδηγού και μία 10,25” ως πίνακας οργάνων που αγκαλιάζουν τον οδηγό, θυμίζοντας οθόνες από sim racing ή… cockpit μαχητικού), ενώ υπάρχει και μια τέταρτη, επίσης 7” στην κεντρική κονσόλα, για τα δέοντα του κλιματισμού. 

Τα γραφικά και το περιβάλλον είναι λίγο απλοϊκά για τη διαχείριση των 14 συστήματα υποβοήθησης αλλά στα θετικά έχουμε την ύπαρξη αρκετών φυσικών διακοπτών. Μαζί χαιρετίζουμε τα paddles που υπάρχουν στο τιμόνι όχι για αλλαγές ταχυτήτων (δεν υπάρχουν άλλωστε) αλλά για τις βαθμίδες του KERS κατά τη σημειογραφία της Formula 1 που φροντίζει για την ισχύ της αναγεννητικής πέδησης στα αριστερά και την αλλαγή προφίλ οδήγησης με Comfort, Individual, Sport και βέβαια Super Sport στα δεξιά.

Πολλή δύναμη

Κάτω από το «δέρμα» του, το Cyberster είναι κατασκευασμένο πάνω στην Modular Scalable Platform (MSP) της SAIC, μια αρχιτεκτονική που μοιράζεται με το επιτυχημένο MG4 EV και διατίθεται είτε ως πισωκίνητο με έναν ηλεκτροκινητήρα είτε ως τετρακίνητο με δύο. Το δικό «μας» στην κορυφαία εκδοχή AWD που είχαμε για λίγες ημέρες στη διάθεσή μας, συνδυάζει λοιπόν δύο σύγχρονους ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα με τον εμπρός να αποδίδει 204PS στις 7.000 rpm και 250 Nm από τις 1.000 έως τις 5.000 rpm ενώ ο πίσω αποδίδει 340 PS και 475 Nm ροπής από τις 1.000 έως τις 3.000 rpm. Να λοιπόν η τετρακίνηση και η συνολική απόδοση των 510 PS και των 725 Nm ροπής. Οι αναρτήσεις απαρτίζονται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλών συνδέσμων πίσω και είναι σεταρισμένες από την βρετανική ομάδα μηχανικών της MG μαζί με το πολυπόθητο 50/50 ζύγισμα. Από στάση έως τα 100 km/h επιταχύνει σε μόλις 3,2 sec με ένα επικό Launch Control, κι έχει τελική ταχύτητα 200 km/h.

Η μπαταρία είναι 77 kWh (ονομαστική), με διαθέσιμη χωρητικότητα στα 74,4 kWh. Η αυτονομία δηλώνεται στα 443 km, νούμερο που μπορεί να είναι εφικτό με σύνεση στο γκάζι (πράγμα δύσκολο!). Η φόρτιση σε δημόσιο DC φορτιστή φτάνει έως τα 150 kW και είναι πράγμα εξόχως παράδοξο να έχεις μπροστά σου ένα τόσο καλλίγραμμο σπορ αυτοκίνητο και να το βλέπεις συνδεμένο με το παχύ καλώδιο φόρτισης για να φορτίσεις από το 10 έως το 80% σε 38 λεπτά. Οπότε, ας βγάλουμε το… φις και ας πάμε εκείνη τη βόλτα που σας χρωστάμε.

Ξεκινάς και νιώθεις από τα πρώτα μέτρα ότι έχεις ένα βαρύ μεν, καλοζυγισμένο δε αυτοκίνητο που λόγω φυσικών διαστάσεων έχει τη δομή ενός ευέλικτου σπορ μοντέλου (κάτι σαν το…MX-5 δηλαδή). Το κέντρο βάρους βρίσκεται σύμφωνα με την MG στα 440 mm από το έδαφος, εξαιρετική επίδοση για ένα μοντέλο αυτού του είδους. Μην ψάξετε επιλογέα στη σωστή θέση, δεν υπάρχει. Παίξτε μόνο με το δεξί πεντάλ και αν είστε καρτίστας, δοκιμάστε ανάλογη χρήση του πεντάλ φρένου ή κατεβάστε… ρυθμό με το paddle φρένου. Τα φρένα της Brembo είναι σπορ όπως και τα ελαστικά Pirelli P Zero 245/40-R20 εμπρός και 275/35- R20 πίσω. Όταν έρθουν στη σωστή θερμοκρασία τότε έρχεται και η ιδανική συνθήκη να διασκεδάσεις με δαύτο. Στην πράξη, το Cyberster Dual Motor δεν είναι απλώς «ηλεκτρικό roadster». Είναι μια προσπάθεια να επαναπροσδιοριστεί τι σημαίνει roadster.

Έννοιες όπως «ταχύτητα, άμεσος έλεγχος, fun to drive, turn-in» συνυπάρχουν με τις έννοιες «αθόρυβες εκκινήσεις, μηδενικές εκπομπές ρύπων» με τρόπο που δεν μειώνει η μία πλευρά την άλλη. Και σε αυτό το πλαίσιο, το κάθε πάτημα του γκαζιού, κάθε στροφή, κάθε στιγμιαία επιτάχυνση αποκτά νόημα καθώς δεν είναι μια απλή μετακίνηση αλλά μία εμπειρία από αυτές που σπανίζουν στις μέρες μας. Υπάρχει και σχετική ακουστική επένδυση μιας και ο ήχος κυλίνδρων απουσιάζει αλλά υπάρχει υποκατάστατο, έτσι, για το εφέ. Αν θελήσεις να στρίψεις θα το κάνει με αρκετή επέμβαση από τα γρήγορα ηλεκτρονικά. Αν σπάσει η πρόσφυση θέλει γρήγορα αντανακλαστικά καθώς το build-up ισχύος είναι συγκλονιστικό. Αν όμως όλα τούτα τα περιμένεις, σίγουρα θα σε εκπλήξει η άνεση με την οποία επενδύει τούτο το αυτοκίνητο την κάθε διαδρομή ανεξαρτήτως οδοστρώματος. Απλά απίθανο set-up. Κι αν βάλεις στην εξίσωση πόσους ίππους αποκτάς, πόση παράδοση, πόση σαγήνη και πόση αυθεντικότητα με 77.000 ευρώ, τότε σίγουρα δεν έχεις κάποιον σοβαρό αντίλογο. Πάμε για άλλη μια βόλτα τώρα.

ΜΟΝΤΕΛΟ MG Cyberster Dual Motor 510 PS 2026   TIMH €77.000   ΤΕΛΗ €0

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2 ΣΥΓΧΡΟΝΟΙ ΜΟΝΙΜΟΥ ΜΑΓΝΗΤΗ, Hλεκτροκινητήρας  ΚΑΥΣΙΜΟ Ηλεκτρικό

ΙΣΧΥΣ kW(PS)/rpm 375(210)  ΡΟΠΗ Nm/rpm 725

ΜΕΤΑΔΟΣΗ Μονής Σχέσης, αυτόματη τετρακίνηση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 σε 3,2 sec, τελική 200 km/h

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO₂ 19,1 kWh/100km, 0

MG Cyberster Dual Motor 510 PS 2026

ΥΠΕΡ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΑΚΑΜΨΙΑ, ΖΥΓΙΣΜΑ 50/50, ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ, ΑΝΕΣΗ.

ΚΑΤΑ ΕΡΓΟΝΟΜΙΚΑ ΛΑΘΗ.