Μαύρη... μαυρίλα: Αυτή η βαφή αυτοκινήτου απορροφά το 99,9% του φωτός

Όταν η BMW παρουσίασε το 2019 την X6 με βαφή Vantablack, το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό, αλλά όχι απαραίτητα πρακτικό. Το αμάξωμα έχανε σχεδόν κάθε αντανάκλαση, οι επιφάνειες έδειχναν επίπεδες και το αυτοκίνητο έμοιαζε περισσότερο με σχεδιαστική άσκηση, παρά με κάτι που θα μπορούσε να κυκλοφορήσει κανονικά στον δρόμο.

MUST READ

Το νέο χρώμα του Mazda MX-5 είναι «φωτιά» χωρίς να είναι κόκκινο

Η συγκεκριμένη βαφή, που είχε εξελιχθεί από τη βρετανική Surrey NanoSystems, μπορούσε να απορροφήσει έως και το 99,965% του φωτός. Αυτός ο αριθμός εξηγεί και την ιδιαίτερη εικόνα της BMW X6, καθώς οι ακμές, οι καμπύλες και οι λεπτομέρειες του αμαξώματος σχεδόν εξαφανίζονταν στο μάτι. Ωστόσο, η τεχνολογία αυτή δεν ήταν κατάλληλη για χρήση σε αυτοκίνητα παραγωγής, κυρίως λόγω της ευαισθησίας της επιφάνειας και των απαιτήσεων που υπάρχουν στην καθημερινή χρήση.

Μια κινεζική απάντηση με πιο πρακτικό προσανατολισμό

Μια ερευνητική ομάδα από την Κίνα υποστηρίζει τώρα ότι έχει αναπτύξει μια νέα βαφή με παρόμοια φιλοσοφία, αλλά με πιο ρεαλιστικές προοπτικές εφαρμογής. Η σύνθεση αυτή μπορεί να απορροφήσει πάνω από το 99,90% του φωτός, πλησιάζοντας σε μεγάλο βαθμό την οπτική συμπεριφορά της Vantablack, χωρίς όμως να βασίζεται ακριβώς στην ίδια διαδικασία παραγωγής.

Η βασική διαφορά βρίσκεται στη δομή του υλικού. Αντί για μια επιφάνεια αποκλειστικά βασισμένη σε κάθετα ευθυγραμμισμένους νανοσωλήνες άνθρακα, η νέα κινεζική προσέγγιση χρησιμοποιεί νανοσωματίδια carbon black και νανοσωλήνες άνθρακα. Τα σωματίδια αυτά δημιουργούν μια ακανόνιστη μικροσκοπική επιφάνεια, με μικρές προεξοχές και κοιλότητες, οι οποίες περιορίζουν δραστικά την ανάκλαση.

Πώς λειτουργεί η βαφή που «παγιδεύει» το φως

Η αρχή λειτουργίας είναι σχετικά απλή στην περιγραφή, αν και πολύ σύνθετη στην εφαρμογή. Όταν το φως πέφτει πάνω στη βαμμένη επιφάνεια, δεν ανακλάται εύκολα προς τα έξω. Αντίθετα, εγκλωβίζεται στις μικροσκοπικές ανωμαλίες της δομής και αναπηδά επανειλημμένα μέσα σε αυτές, μέχρι να απορροφηθεί σε πολύ μεγάλο βαθμό.

Για τη δημιουργία της βαφής, οι ερευνητές χρησιμοποίησαν ένα μείγμα που περιλαμβάνει carbon black, νανοσωλήνες άνθρακα, απιονισμένο νερό, διασκορπιστικό και αντιαφριστικό παράγοντα. Το ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι τα βασικά υλικά δεν έχουν εξειδικευμένη διαδικασία παραγωγής μέσα στο ίδιο το εργαστήριο, κάτι που θεωρητικά μπορεί να βοηθήσει στη μελλοντική βιομηχανική κλιμάκωση.

Οι πρώτες δοκιμές αντοχής

Η νέα βαφή δεν δοκιμάστηκε μόνο ως προς την απορρόφηση του φωτός, αλλά και ως προς την ανθεκτικότητά της σε συνθήκες που ενδιαφέρουν άμεσα την αυτοκινητοβιομηχανία. Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας, τα δείγματα άντεξαν σε υγρασία έως 95% και θερμοκρασία 40 βαθμών Κελσίου, χωρίς να παρουσιάσουν εμφανή προβλήματα.

Ακόμη πιο σημαντικό είναι ότι τα βαμμένα πάνελ έμειναν βυθισμένα σε νερό για 10 ημέρες, επίσης χωρίς ορατή φθορά. Για μια επιφάνεια που προορίζεται θεωρητικά για αυτοκίνητα, τέτοιου είδους δοκιμές είναι απαραίτητες, καθώς μια βαφή δεν αρκεί να είναι εντυπωσιακή στο εργαστήριο. Πρέπει να μπορεί να αντέξει υγρασία, πλύσιμο, μεταβολές θερμοκρασίας και χρήση σε πραγματικές συνθήκες.

Γιατί δεν θα τη δούμε άμεσα σε αυτοκίνητο παραγωγής

Παρά τα ενθαρρυντικά αποτελέσματα, η απόσταση από το εργαστήριο μέχρι τη γραμμή παραγωγής παραμένει μεγάλη. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν εξετάζει μόνο την εμφάνιση ή την τεχνολογική πρωτοτυπία μιας βαφής. Εξετάζει την αντοχή της στον χρόνο, την έκθεση στην υπεριώδη ακτινοβολία, τις μικρογρατζουνιές, τη διάβρωση, τα χτυπήματα από πετραδάκια και τη δυνατότητα επισκευής μετά από ζημιά.

Σε αυτό το πλαίσιο, η κινεζική βαφή έχει περάσει ένα πρώτο σημαντικό στάδιο, αλλά όχι όλες τις απαραίτητες δοκιμασίες. Οι ερευνητές εστίασαν κυρίως στην πρόσφυση και στη βασική αντοχή της επιφάνειας, ώστε να διαπιστώσουν αν μια τόσο σκοτεινή βαφή μπορεί να σταθεί πάνω σε πάνελ αυτοκινήτου.

MUST READ

Γιατί δε θα δεις ποτέ στο δρόμο ένα κόκκινο ή κίτρινο CUPRA

Για να περάσει, όμως, σε παραγωγή μεγάλης κλίμακας, θα πρέπει να αποδείξει ότι αντέχει και σε πολύ πιο απαιτητικά σενάρια καθημερινής χρήσης. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν και πρακτικά ερωτήματα. Ένα τόσο βαθύ μαύρο μειώνει την ορατότητα των γραμμών του αμαξώματος, αλλά και την αντίληψη του όγκου του αυτοκινήτου από απόσταση, αυτό για ένα όχημα που κινείται σε δημόσιο δρόμο, δεν είναι αμελητέο θέμα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

BMW Σειρά 7: Διαθέσιμη στην Ελλάδα η έβδομη γενιά του πολυτελούς sedan (τιμές)

Γιατί η ηλεκτρική M3 θα ακούγεται σαν θερμική; Η BMW δίνει την απάντηση (video)

Επίσημο: Η πέμπτη γενιά της BMW X5 έρχεται με έως 578 PS - Όλα όσα γνωρίζουμε