Toyota Corolla: Η νέα γενιά έρχεται με «τρομακτική» κατανάλωση - Η καινοτομία με τους τρεις κινητήρες

Φέτος συμπληρώνεται 60 χρόνια από το λανσάρισμα της Corolla, με την Toyota να γιορτάζει αυτό το σημαντικό ορόσημο με μία ειδική έκδοση 60th Anniversary, την οποία το Car and Driver είχε τη δυνατότητα να οδηγήσει τον Οκτώβριο στη Χάγη, μαζί με άλλες ιστορικές γενιές του εμβληματικού μοντέλου, όπως η E10 και η AE86 GT.

MUST READ

Toyota: Νέος κινητήρας 1.500 cc για τα υβριδικά της – Τι αλλάζει στην κατανάλωση

Οι Ιάπωνες πλέον έχουν στρέψει το βλέμμα τους στο μέλλον, καθώς γνωρίζουμε ότι η νέα γενιά της Corolla βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης και, όπως είναι αναμενόμενο για το πιο επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο στην ιστορία της αυτοκίνησης, η ιαπωνική εταιρεία κρατά τα χαρτιά της καλά κλειστά. 

Ωστόσο, έχουμε δει «από σπόντα» κάποια πρωτότυπα του νέου μοντέλου, και όσο περνά ο καιρός μαθαίνουμε όλο και περισσότερα για το τι μπορούμε να περιμένουμε από την επόμενη γενιά.

Δημοσίευμα του Autocar επιβεβαιώνει αυτό που γνωρίζαμε, δηλαδή ότι η νέα Corolla θα έρχεται τόσο ως αμιγώς θερμική, όσο και ως υβριδική αλλά και αμιγώς ηλεκτρική, και θα «πατάει» πάνω στο φουτουριστικό concept που παρουσίασε η μάρκα το 2025. Σε αντίθεση με την κυρίαρχη τάση των SUV, η νέα Corolla δείχνει να διατηρεί χαμηλό ύψος αμαξώματος, με πιο αεροδυναμική σιλουέτα και εκτεταμένο πίσω τμήμα που παραπέμπει σε μικρό sedan, ενώ η χαμηλή γραμμή της οροφής ενισχύει τον δυναμικό χαρακτήρα της.

Η γκάμα θα συνεχίσει να περιλαμβάνει τρεις εκδόσεις αμαξώματος, Hatchback, Touring Sports και Sedan, ωστόσο το βάρος θα πέσει στη νέα πλατφόρμα, τους νέους κινητήρες και την πολυμορφία των συστημάτων κίνησης.

Εκεί έρχεται η πληροφορία από το βρετανικό Μέσο, που αποκαλύπτει ότι η Toyota εξελίσσει ένα νέο υβριδικό σύστημα κίνησης, το οποίο θα βασίζεται σε μια εντελώς διαφορετική αρχιτεκτονική και θα προορίζεται για τα μελλοντικά μοντέλα της. Στόχος είναι να περιοριστούν οι απαιτήσεις σε χώρο και να βελτιωθεί η συνολική ενεργειακή απόδοση, σε σύγκριση με την τεχνολογία που χρησιμοποιούν σήμερα τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας. Στην καρδιά του συστήματος θα βρίσκεται ένας νέος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 L, ο οποίος θα μπορεί να λειτουργεί είτε με υπερτροφοδότηση είτε χωρίς αυτήν. 

Η Toyota δεν έχει δώσει ακόμη επίσημα στοιχεία για τις επιδόσεις του νέου συνόλου, ωστόσο χρησιμοποιεί ως σημείο αναφοράς το σημερινό Aygo X. Το συγκεκριμένο μοντέλο μπορεί, σύμφωνα με την εταιρεία, να εμφανίσει στην πραγματική χρήση κατανάλωση που αντιστοιχεί σε 3,5 L/100 km, γεγονός που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο η επόμενη γενιά του υβριδικού συστήματος να πλησιάζει σε κατανάλωση ακόμη και τα 2,2 L/100 km σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στις διαστάσεις των επιμέρους εξαρτημάτων. Ο νέος κινητήρας είναι κατά 10% μικρότερος από τον σημερινό βενζινοκινητήρα των 1,5 L που συναντάμε στα Aygo X και Yaris, παρότι διαθέτει έναν επιπλέον κύλινδρο. Αντίστοιχη προσπάθεια περιορισμού του όγκου έχει γίνει και στο ηλεκτρικό σκέλος, με τη χρήση νέου ηλεκτροκινητήρα, μικρότερου μετατροπέα ισχύος (inverter) και ανασχεδιασμένης μονάδας ελέγχου της ηλεκτρικής ενέργειας.

Η συγκεκριμένη εξέλιξη συνδέεται άμεσα με τη μελλοντική στρατηγική της Toyota, καθώς η νέα υβριδική τεχνολογία έχει σχεδιαστεί ώστε να ενσωματώνεται στις πλατφόρμες νέας γενιάς που θα έχουν ως βασικό σημείο αναφοράς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ο περιορισμός του μεγέθους του κινητήρα εσωτερικής καύσης επιτρέπει τη δημιουργία υβριδικών μοντέλων με αντίστοιχους χώρους στην καμπίνα με εκείνους των αμιγώς ηλεκτρικών εκδόσεων. Παράλληλα, δίνει στους σχεδιαστές μεγαλύτερη ελευθερία για χαμηλότερα και πιο αεροδυναμικά αμαξώματα, κάτι που συμβάλλει στη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης τόσο στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και στα ηλεκτρικά.

MUST READ

Η Toyota έφτιαξε ένα αυτοκίνητο που θα ζήλευε κάθε tuner (photos)

Ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα αφορά τη διαδικασία παραγωγής. Εφόσον το υβριδικό σύστημα μπορεί να προσαρμοστεί στην ίδια αρχιτεκτονική με εκείνη των ηλεκτρικών μοντέλων, η Toyota θα έχει τη δυνατότητα να κατασκευάζει διαφορετικές εκδόσεις του ίδιου αυτοκινήτου, είτε με κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε ως αμιγώς ηλεκτρικές, στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης. Με αυτόν τον τρόπο περιορίζονται οι δαπάνες που απαιτούνται για την αναδιαμόρφωση των εργοστασίων, ενώ παράλληλα η εταιρεία αποκτά μεγαλύτερη ευελιξία, ώστε να προσαρμόζει την παραγωγή της ανάλογα με τη ζήτηση της αγοράς.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:

YANGWANG U9 Xtreme: Έσπασε το φράγμα των 500 km/h και έγραψε ιστορία στο Άμπου Ντάμπι

Επίσημο: Πότε θα παρουσιαστεί το «ελληνικό» SUV της Honda - Πώς θα ονομαστεί

Η BMW πληρώνει ανθρώπους για να... μυρίζουν τα αυτοκίνητά της – Ο λόγος