6/5/2026
Το ταξίδι μας στην Κίνα συνεχίζεται. Μετά την επίσκεψή μας στην έκθεση Auto China 2006 στο Πεκίνο, επιβιβαστήκαμε σε ένα bullet train και αναπτύσσοντας υψηλές ταχύτητες, άνω των 300 km/h, διανύσαμε 1.100 χιλιόμετρα προς τον νότο, με προορισμό την έδρα της OMODA & JAECOO.
Επόμενος σταθμός μας ήταν η Wuhu, μια πόλη που θεωρείται «μικρή» για τα κινεζικά δεδομένα, με μόλις... 4 εκατομμύρια κατοίκους! Εκεί πραγματοποιήθηκε η πρώτη μας στάση, στο 2026 Chery International Business Summit, όπου η εταιρεία, παρουσία χιλιάδων δημοσιογράφων και συνεργατών, ανακοίνωσε την έναρξη παραγωγής του OMODA 4. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σημαντικό μοντέλο, καθώς αναμένεται να αποτελέσει βασικό πυλώνα για την επίτευξη του νέου, φιλόδοξου στόχου της εταιρείας, τις 1.000.000 πωλήσεις ετησίως από το 2007, όπως δήλωσε ο CEO της OMODA & JAECOO, Shawn Xu.
Στη Wuhu είχαμε επίσης την ευκαιρία να επισκεφθούμε ένα από τα εργοστάσια του Chery Group, στο οποίο ανήκει η OMODA & JAECOO, αν και δεν μας επετράπη η φωτογράφιση των εγκαταστάσεων. Εκεί διαπιστώσαμε το υψηλό επίπεδο αυτοματοποίησης της παραγωγής, με δεκάδες ρομποτικούς βραχίονες και αυτόνομες πλατφόρμες να λειτουργούν αδιάκοπα, ώστε σχεδόν κάθε 1,5 λεπτό να βγαίνει ένα αυτοκίνητο από τη γραμμή παραγωγής.
Η ανθρώπινη παρουσία ήταν πιο έντονη στα τελικά στάδια συναρμολόγησης, καθώς και στον ποιοτικό έλεγχο, όπου οι εργαζόμενοι δούλευαν με υψηλή συγκέντρωση και επαγγελματισμό, χωρίς να αποσπώνται από την παρουσία μας. Αξίζει να σημειωθεί ότι στους διαδρόμους του εργοστασίου υπήρχαν παντού μεγάλες οθόνες που απεικόνιζαν τους στόχους παραγωγής κάθε τομέα αφού όταν τροφοδοτείς περισσότερες από 60 παγκόσμιες αγορές, τίποτα δεν πρέπει να μένει στην τύχη και όλα πρέπει να λειτουργούν σαν καλοκουρδισμένο ρολόι.
Το «κερασάκι στην τούρτα» της επίσκεψης στην Wuhu ήρθε την τελευταία ημέρα, λίγο πριν από την αναχώρησή μας, όταν επισκεφθήκαμε μια ειδικά διαμορφωμένη πίστα στον προαύλιο χώρο ενός τεράστιου λούνα παρκ. Εκεί είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε μοντέλα της OMODA & JAECOO που αναμένονται τους επόμενους μήνες στην ελληνική αγορά.
Ωστόσο, η εμπειρία συνοδεύτηκε από δυσμενείς καιρικές συνθήκες, με συνεχή βροχόπτωση, αλλά και περιορισμένο χρόνο δοκιμής. Τα αυτοκίνητα τα οδηγήσαμε για μόλις 1-2 περάσματα σε δύο προκαθορισμένες διαδρομές με κώνους, ένα σλάλομ και μία ευθεία.
H σύντομη αυτή επαφή δεν μας επέτρεψε να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα για τα αυτοκίνητα. Παρ’ όλα αυτά, μας έδωσε μια πρώτη, ενδεικτική εικόνα, εν αναμονή της άφιξης των μοντέλων στην Ελλάδα, όπου θα έχουμε τη δυνατότητα για μια πιο ολοκληρωμένη αξιολόγηση.
OMODA 4 SHS-H
Αρχικά, καθίσαμε στη θέση του οδηγού του OMODA 4 SHS-H, το οποίο θα λανσαριστεί στην ελληνική αγορά προς το τέλος του έτους. Πρόκειται για ένα μοντέλο που ξεχωρίζει χάρη στη δυναμική του σχεδίαση, ενώ στη χώρα μας θα διατίθεται τόσο σε full hybrid όσο και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Στο εσωτερικό κυριαρχεί μια μίνιμαλ αισθητική, με πρωταγωνιστή την κεντρική οθόνη αφής αλλά και το σχετικά μικρό, τριάκτινο τιμόνι.
Η κεντρική κονσόλα είναι τοποθετημένη αρκετά ψηλά, φιλοξενώντας δύο θέσεις επαγωγικής φόρτισης για κινητά τηλέφωνα, καθώς και τον εντυπωσιακό κόκκινο διακόπτη εκκίνησης του κινητήρα, που παραπέμπει σε μοντέλα της Lamborghini. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη σε σχέση με το μήκος του οχήματος, ενώ θετικές εντυπώσεις αφήνει και η ποιότητα των υλικών.
Αν και τα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί επίσημα, μπορούμε να σχηματίσουμε μια πρώτη εικόνα με βάση αντίστοιχα μοντέλα του ομίλου. Στην υβριδική έκδοση, το OMODA 4 αναμένεται να εξοπλίζεται με έναν turbo βενζινοκινητήρα 1.5 L, ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία 1,8 kWh, με τη συνδυαστική ισχύ να ξεπερνά τους 220 PS. Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση θα διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα άνω των 200 PS στον εμπρός άξονα και μπαταρία τύπου LFP με καθαρή χωρητικότητα 59 kWh, προσφέροντας αυτονομία περίπου 400 km.
Σε δεύτερο χρόνο θα προστεθεί στη γκάμα και μία έκδοση υψηλών επιδόσεων με την ονομασία Ultra, η οποία θα ξεχωρίζει για τα αεροδυναμικά της βοηθήματα και κυρίως για τη μεγάλη πίσω αεροτομή. Στην πίστα, το OMODA 4 έδειξε θετικά δείγματα στους τομείς της επιτάχυνσης και της πέδησης, ενώ στις ανωμαλίες του οδοστρώματος η ανάρτηση κατάφερε να απομονώσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς από την καμπίνα. Περιθώρια βελτίωσης εντοπίζονται στην πληροφόρηση που μεταφέρει το τιμόνι στον οδηγό, καθώς και στις κλίσεις του αμαξώματος κατά τη διέλευση από στροφές με υψηλή ταχύτητα.
JAECOO 5 SHS-H
Αμέσως μετά, περάσαμε στο JAECOO 5 SHS-H, το οποίο αναμένεται να φτάσει στην Ελλάδα μέσα στους επόμενους δύο μήνες. Το μοντέλο τοποθετείται στη βάση της γκάμας της JAECOO, ενώ είναι ήδη διαθέσιμο σε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Με μήκος 4.380 mm και μεταξόνιο 2.620 mm, το JAECOO 5 προσφέρει μια αρκετά ευρύχωρη καμπίνα για τα δεδομένα της κατηγορίας. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 410 L και ξεπερνά τα 1.200 L με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένα αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, που αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 1.5 L, έναν ηλεκτροκινητήρα και μία μπαταρία τύπου NMC χωρητικότητας 1,83 kWh. Η συνδυαστική ισχύς ξεπερνά τους 220 ίππους, ενώ η συνολική αυτονομία φτάνει έως και τα 980 km.
Στο εσωτερικό, η εικόνα θυμίζει έντονα το OMODA 4, καθώς τα δύο μοντέλα μοιράζονται την ίδια κεντρική οθόνη αφής και τον ίδιο ψηφιακό πίνακα οργάνων. Σχεδιαστικά, το JAECOO 5 ακολουθεί τη φιλοσοφία του JAECOO 7, με πιο τετραγωνισμένες γραμμές, μεγάλη εμπρός μάσκα με κάθετες γρίλιες και λεπτά φωτιστικά σώματα, στοιχεία που ενισχύουν τον SUV χαρακτήρα του.
JAECOO 7 SHS-H & JAECOO 8 SHS-P
Η ελληνική γκάμα της JAECOO αναμένεται να ενισχυθεί περαιτέρω, τόσο με μια νέα έκδοση του JAECOO 7 όσο και με την προσθήκη του JAECOO 8, που θα τοποθετηθεί στην κορυφή της. Στην περίπτωση του JAECOO 7, μέσα στους επόμενους δύο μήνες αναμένεται η άφιξη της full hybrid έκδοσης (SHS-H), η οποία θα τοποθετηθεί ανάμεσα στην αμιγώς θερμική και την plug-in hybrid εκδοχή που ήδη διατίθενται στην ελληνική αγορά.
Και εδώ, βασικό στοιχείο αποτελεί το προηγμένο υβριδικό σύστημα της OMODA & JAECOO, με συνδυαστική ισχύ 224 PS. Στην πράξη, το σύστημα προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις διατηρώντας παράλληλα πολύ καλή ενεργειακή απόδοση. Η μέση κατανάλωση καυσίμου εκτιμάται κοντά στα 5,5 L/100 km, ενώ η συνολική αυτονομία ξεπερνά τα 900 km. Σε αστικές συνθήκες, το JAECOO 7 SHS-H κινείται κυρίως με τον ηλεκτροκινητήρα, σε ταχύτητες έως 60 km/h. Παράλληλα, χάρη στη γωνία προσέγγισης 20° και τη γωνία διαφυγής 28°, διαθέτει αξιόλογες εκτός δρόμου δυνατότητες για την κατηγορία του.
Η οδηγική μας εμπειρία στην Κίνα ολοκληρώθηκε με το επιβλητικό JAECOO 8 SHS-P, ένα μεγάλο SUV με μήκος που ξεπερνά οριακά τα 4,8 m και δυνατότητα επταθέσιας διάταξης. Στην προκειμένη περίπτωση, το plug-in hybrid σύστημα αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1.5 L και τρεις ηλεκτροκινητήρες (δύο εμπρός, έναν πίσω), αποδίδοντας συνδυαστική ισχύ 428 PS που περνά και στους τέσσερις τροχούς.
Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 34,46 kWh, προσφέροντας αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 134 km. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, με φουλαρισμένο το ρεζερβουάρ των 70 L και πλήρως φορτισμένη τη μπαταρία, η συνολική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 1.100 km. Αναμενόμενα, το μέγεθος μεταφράζεται σε εξαιρετικά ευρύχωρη καμπίνα. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από 200 L στην επταθέσια διάταξη και φτάνει τα 738 L στην πενταθέσια. Η ποιότητα των υλικών κινείται σε υψηλό επίπεδο, ενώ η συνολική αίσθηση στο εσωτερικό είναι έντονα premium, με την απουσία φυσικών διακοπτών να ενισχύει τον μίνιμαλ χαρακτήρα.
ΑΥΤΟΝΟΜΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑΤΟΣ
Στο πλαίσιο των test drives, οι άνθρωποι της OMODA & JAECOO μάς παρουσίασαν το νέο σύστημα αυτόνομου παρκαρίσματος που έχουν αναπτύξει και το οποίο θα εξοπλίσει τα μελλοντικά μοντέλα τους. Οι Κινέζοι το ονομάζουν VPD (Valet Parking Driver) και έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τον οδηγό σε θέσεις στάθμευσης όπου απαιτούνται πολύπλοκοι ελιγμοί.
Στην πράξη, το VPD εντοπίζει διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης και ολοκληρώνει τη διαδικασία παρκαρίσματος αυτόνομα, χωρίς ο οδηγός να ακουμπά τιμόνι ή πεντάλ. Επιπλέον, προσφέρει τη δυνατότητα πλήρως απομακρυσμένου παρκαρίσματος, με το όχημα να εκτελεί τη διαδικασία χωρίς την παρουσία του οδηγού στην καμπίνα, μια χρήσιμη λειτουργία σε στενούς χώρους όπου το άνοιγμα των θυρών είναι πρακτικά αδύνατο.
Κλείνοντας, έχει σημασία να αναφέρουμε ένα χαρακτηριστικό στιγμιότυπο μετά την ολοκλήρωση της επίδειξης του VPD. Ο εκπρόσωπος της εταιρείας μάς ρώτησε αν ήταν η πρώτη φορά που βλέπουμε ένα τέτοιο σύστημα. Η απάντησή μας ήταν αρνητική, καθώς αντίστοιχες λύσεις υπάρχουν ήδη εδώ και χρόνια σε ευρωπαϊκά μοντέλα. Η δική του απάντηση, ωστόσο, ήταν απολύτως ενδεικτική της φιλοσοφίας τους: «Αυτό το σύστημα, όμως, είναι το πιο προσιτό από όλα όσα έχετε δοκιμάσει».
Σε αυτή την ατάκα συνοψίζεται η στρατηγική των Κινέζων κατασκευαστών η οποία στηρίζεται στην ικανότητά τους να βρίσκουν τη χρυσή τομή ανάμεσα στην τεχνολογία και τον εξοπλισμό από τη μία πλευρά και στο χαμηλό κόστος από την άλλη.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Το Κοινωνικό leasing εγκρίθηκε από την ΕΕ - Πόση είναι η μέση επιδότηση
Επίσημο: Πρώτες εικόνες από το εσωτερικό του νέου Skoda Epiq - Πότε θα παρουσιαστεί
Opel Corsa: Οι τιμές και εκδόσεις του best-seller supermini στην Ελλάδα (πίνακας)
ΔΗΜΟΦΙΛΗ
_77761_449168_type13129.jpg)
